路特斯EMEYA正式发售前，我曾有机会近距离，以静态的方式体验了这辆具有颠覆色彩的纯电动四门轿车。除了对流媒体外后视镜特殊的形式产生好奇，我对于EMEYA的造型留下了颇为深刻的印象。
几个月的时间过去了，当路特斯EMEYA留给我的印象几乎褪去之际，终于一个能亲身体验它的机会到来了，而且等待我的还是一辆配备了前后双电机，综合输出达675千瓦、985牛·米的EMEYA R+！
和更为常见的，扁平化处理的纯电轿车相比，路特斯EMEYA的轮廓更显有棱有角，车身上的线条也更为复杂多变。虽然车身厚度的问题碍于电池组的存在仍旧无法彻底解决，但得益于巧妙的处理手法，还有依附于线条上的空气动力学风道和其他细节，EMEYA除了体量比想象中的运动型轿车要大一些外，它依旧有着十足的运动气质。
像我这种对于路特斯没有特殊情结的人来说，接受EMEYA从来都不是问题，但对于深谙路特斯的赛车文化，或者说切身体会过轻量化的路特斯跑车所具备的那种独特味道的拥趸而言，接受2565公斤的EMEYA是个漫长的过程。
说到这里，不如我们从路特斯曾经最喜欢讲故事的推重比这个概念，重新演算一遍关于EMEYA的细节。以EMEYA R+为例，675千瓦、985牛·米的输出尽管有着102千瓦时三元锂电池的“负担”，但实际上它仍旧能够达成超过260千瓦/吨的推重比表现。不以Elise、Exige这种已经停产跑车为参照，用同期发售的，使用3.5升V6+6速手动变速器的EMIREA为例，其1493公斤的车重所形成的推重比，EMEYA R+仍旧有着60千瓦/吨的优势。而且在价格方面，只要不选择更为锦上添花的版本，EMEYA R+同样优势明显。
这么算账，是不是觉得路特斯EMEYA是一个更值得考虑的对象？当然，路特斯的高性能轿车和纯粹的跑车之间，不仅是动力源泉的区别，更是造车理念、技术和价值观的不同。所以简单的直面对比到此为止，进入实操环节才是关键所在。
如果是一辆采用传统内燃机的高性能轿车，如此的输出水平必然会让我感到紧张，尤其是在城市复杂的路况中行驶。发动机和变速器会被走走停停的犹豫不决折磨得顿挫不断，风扇停不下来的高转速状态，无疑会进一步产生负面的效果。而路特斯EMEYA R+并没有带来这种焦虑，一切都像是专注于通勤，而非驾驶的普通电动车，动力收放顺畅且自如，只要保证右脚对于踏板的理智，它就会以最为温顺的性格向我示好。
双腔空气悬架+CDC电磁减振和后轮转向系统的存在，也为路特斯EMEYA R+营造了一个十分放松的城市驾驶氛围，不失路感的悬架吸收震动的同时反馈给了我丰富的信息，后轮转向系统则在掉头和停车时，给予了我最大的便利。当然，这一切都是EMEYA R+所呈现给我的假象，它虽然在这样的环境中显得游刃有余，但毕竟不是生来就为了在拥挤的车流中拔得头筹，所以尽快为它寻找一片合适的栖息地，才是第一要务。
路特斯EMEYA R+强大的双电机所带来的动力，很容易就能让人深陷其中，但前提是四条轮胎一定要保证充分的抓地力，否则取而代之的将会是令人感到恐惧的压迫感。除此之外，配合两挡变速器、50:50前后轴荷比、智能防侧倾控制系统，以及双腔空气悬架+CDC电磁减震的工作状态，EMEYA R+吸附在路面上奔跑的样子着实令人着迷。我甚至都来不及去品味模拟声浪的实际效果是否有起到进一步“燃情”的效果，一个个弯角近在眼前，搞得我都有点应接不暇了。
总有燃油党抱怨，电车的快是没有任何回味价值的，但我想说的是，真正全情投入地驾驶过路特斯EMEYA R+后，它所带来的那种独特体验，是非常值得回味的。2.5吨左右的车重行驶起来非常轻巧，这种“错觉”如果能够把握好，那就是你收获最大限度驾驶乐趣的诀窍，但在某一个瞬间，车身的动态反应还是会结结实实地向你告知，物理学仍旧存在，而你需要做的就是去敬畏那些定律，遵守那些定律，然后通过那些定律去享受无法用语言来准确形容的乐趣。
零和博弈从来都不是汽车动力源泉发展的内生逻辑，尤其是在当下这个时代。纯电驱动是我们为未来探索的一条新路线，它自有其存在的价值和意义，但不意味着发展了百年以上的内燃技术就必须要被其所取代。
我更乐意见到的，是在不同动力源泉的架构下，摸索不同的驾驶乐趣，定义不同的驾驶乐趣，然后大家各取所需。或许这其中会有交集，或许这其中不会有交集，但归根到底，我们收获的是乐趣本身。
至于路特斯EMEYA，我的建议是加钱上R+，毕竟从推重比这个故事的角度，它更具说服力。（摄影：黄奇）
