自从5月底上市以来，秦L DM-i在比亚迪第五代DM技术加持之下，凭借百公里2.9L的超低油耗、超长续航表现，得到市场肯定。6月销售20100辆，7月更是达到了32941辆，称霸中型轿车市场。“工业奇迹”之称不负其名。
盛名之下，其实如何？《车市裴聊》于8月9日参加了比亚迪北京区域油耗测试活动，深入感受了这款车实力。
第五代DM技术加持，实测油耗2.48L
低油耗与长续航是秦L DM-i最大卖点，官方数据是馈电油耗百公里2.9L（NEDC工况）。当天比亚迪北京区域组织的媒体测试以油耗挑战赛形式进行，共有8辆车参加（均为搭载第五代DM技术车型，5辆秦L DM-i，3辆海豹06 DM-I，统一为纯电续航80k版本）。
按规划，当天行程约107公里，其中，城市道路约27%，快速路（限速100km/h）约73%。据统计，所有参赛车辆，其换算下来的百公里油耗均低于官方的2.9L/百公里，最好的甚至达到了2.03L/百公里。《车市裴聊》成绩为2.48 L，车型为秦L DM-i。
尽管由于时间与客观因素限制，无法完全验证其续航表现。但纸上得来终觉浅，一百公里出头2L多的油耗水平也足以让人叹服，令小编对于比亚迪插混技术有了更鲜活、真切的认识。
据介绍，第五代DM动力系统由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池等组成，多方面的技术突破共同促成了比亚迪插混车型能耗水平的进步。
超高压缩比、高滚流气道、高能点火、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统等核心技术的应用，提升了发动机热效率，让第五代DM技术平台发动机实现全球量产最高热效率46.06%，再次刷新全球发动机的最高纪录。
EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，能量流动路径损耗大幅降低。简言之，就是无谓消耗的能量大大减少了。
插混专用功率型刀片电池，兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%。同时，其放电倍率、回馈功率、安全性等方面表现进一步提升。
不止于核心硬件性能的创新突破，依比亚迪工程师现场讲解，高效的软件控制策略，以及全温域整车热管理的运用，也对极致油耗的实现贡献不小。
不止油耗，配置满足用户期待
不止于油耗与续航，秦L DM-i的多方面表现都给《车市裴聊》留下良好印象，足以满足主流家庭用户需求，让出行不止于绿色。
颜值优先。龙颜外观，大气洒脱，取自中国传统文化，迎合国潮审美。
4830*1900*1495mm车身尺寸，2790mm轴距，很好适配居家出行需求。橙色内饰、大面积软质材料包覆、宽大柔软座椅，更显温馨与质感。后排空间也足够宽敞，小编180cm身高，膝部头部空间足够宽裕，再加上后排纯平地板，提升坐乘舒适性。
新能源时代，智能化不可少。大尺寸可旋转中控大屏，内置DiLink智能座舱系统，反应灵敏，交互快捷。无论是车载导航，还是小迪的回应，都较为流畅自然，没有迟滞。
安全方面，秦L DM-i出自比亚迪新一代插混整车平台，配备DiPilot智能驾驶辅助系统，标配6安全气囊，全面保障出行安全。
在《车市裴聊》看来，与9.98-13.98万元的价格区间相匹配，秦L DM-i提供了较为丰富全面且实用的配置，迎合主流用户用车需求，性价比超高，再叠加路权优先与购置税减免福利，火爆市场情理之中。
“秦”临天下，制胜插混SUV市场
当下，包括秦L DM-i在内的不少新能源车型凭借自身出众的产品体验与超高性价比赢得了广大消费者的肯定，这当中不乏众多初尝“电”车滋味的燃油车拥趸。于是，在社交平台上就有了工业奇迹，工业义父、真香等等类似的评论。
抚今追昔，1992年，钱学森向国家写信，建议跳过汽油柴油车阶段，直接发展新能源汽车。自那一刻起，中国汽车产业命运的齿轮开始转动。
2003年比亚迪推出第一代插电式混动系统。2008年，比亚迪全球首款量产插电混动车F3DM上市。至今，比亚迪混动技术已经历五次技术迭代，插混车累计销量394万，国内市占率60%，2024年上半年全球插混市场份额占比35.2%，领先行业。
宏观层面，新能源车是大国角逐的重要一环。缩小视野，于普通消费者而言，它更经济、更绿色、更智能，深刻改变了人们出行方式。
《车市裴聊》感慨于秦L DM-i的极致油耗，以及比亚迪可观的市占率。也期待众多中国品牌能够齐头并进，带来更多“工业奇迹”。
