事实上，我个人呢从来不同情出租车司机群体，而且非常排斥这个群体，我们知道出租车司机里也是有一部分非常好的，他们和善敬业热心且恪守职业道德。但遗憾的是，长久以来有相当一部分出租车司机，向我们展示的是人性中的恶，人性中的贪，以及牛皮哄哄。
也正是因此呢最近几年，但凡要打车呢，我个人总是倾向于滴滴，倾向于网约车，因为我需要的是一个公开透明的过程，哪怕因为这个公开透明要多付几块钱，我也是愿意的，因为被一部分出租车司机当傻子的这种体验，我相信任何人可能都受不了。也就是说出租车司机整个群体在群众的心目中完全没有生存根基，这么多年以来，拼座儿加塞拒载绕路涨价乱要钱抵制共享单车共享电动车围攻网约车罢工，已经把这个群体残存的一点点好感都弄得消失殆尽了。
真的，天厌之！
至于武汉推出的萝卜快跑
，我非常支持，并且希望能够在全国大中小的城市快速推广，最起码也要在省会二线城市推广，如果能够覆盖到县城那就更好了，事实上县城才是最合适的推广区域，主要原因是城市区域小，人流量，车流量相对来说都更少。
武汉花费100亿，投资了一千多辆萝卜快跑无人驾驶出租车
，24小时不间断运行，6公里才4块钱，运行了近一个月就300万单。这个数据呢非常夸张。
当然最近萝卜快跑也出现了事故，把无人驾驶又推上风口浪尖。7月8日，百度方面相关负责人回应称：“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。”
总体来看，出事主要是由于行人闯红灯，那么我们会密切关注这一件事情的判决，因为其判决的倾向会影响整个自动驾驶无人汽车的发展。假如真的判了行人闯红灯全责，那自动驾驶，无人驾驶的推进可能就会大大加速了。当然我个人倾向于维持规则，也就是说即便是在规则体系之下的弱势群体，仍然需要承担绝大多数的责任，甚至是全责。
但现实是现实，这一次的碰撞事故呢很有可能是行人担50-70%责任，而萝卜快跑的运营方包括自动驾驶的提供方可能会承担30%的50%的责任。但事实上即便是承担责任，我个人也认为自动驾驶，无人驾驶这样的出租车未来可期，只需要在相关的程序中加入遇见行人横穿马路立即刹停即可。
但是萝卜快跑的整体优势是非常明显的，尽管现在呢还是补贴的价格，相对一般的出租车，网约车明显价格非常低，随着萝卜快跑整体运营的规范性，那么以后的价格很有可能会和目前的出租车网约车看齐，甚至还要比出租车网约车稍微贵一些。但我认为无论是便宜一些还是贵一些，总之一定是能够让整个市场发生翻天覆地的变化。
这么多年以来推动的政务数字化，其实本质上都能让所有人感觉到，只要规则设计的合理，流程不那么繁琐，与机器打交道要远远高于与人打交道。毕竟机器只会判断对错，没有任何情绪，而我们很多这种服务窗口的人员经常颐指气使阴阳怪气服务态度服务质量都比较低，也正是因此所谓的政务数字化能从根本上避免这些问题。
那么在现实生活中也是这样，整个出租车的群体就是服务相当不好的那一方，网约车已经能够从服务质量，服务态度上替代出租车。但遗憾的是网约车也并不是未来，只有AI只有人工智能，只有自动驾驶才符合未来我们的生产效率。
所以从我个人情感上的角度，我反而比较同情网约车的群体，因为他们服务的质量更好，服务的态度也更好，但却仅仅在运营了十来年之后就面临着如此巨大的变化，还是很可惜的，至于普通的出租车群体早就已经该精简，该退出了，无非现在还只是靠着历史的惯性强行硬撑。
我们无法阻挡社会的发展，也无法阻挡先进技术的迭代，也不能像大清一样闭关锁国，像鸵鸟一样头埋进沙子里，就看不见这里面的风险和机遇。人类总是往着效率更高的方向去发展，在这个过程中有一部分人就是成为这个代价，这对每个人提出了更高的要求，或许某些群体被机器被AI人工智能代替的时候，我们会比较惋惜。
但这个群体里永远没有出租车司机。
