高合停产，比亚迪降价，燃油车重登销量排行第一，这说明了什么
春节复工后仅仅只有两天的时间，但是在汽车界中各种消息一个接一个，其中小编认为最重磅的有三个：第一，高合汽车被爆停产停工6个月，多久复工，不知道；第二，比亚迪秦PLUS DM-i推出荣耀版，相比较冠军版，价格又降了很多，起步价直接拉到了7.98万，这会不会对其他车型产生影响呢？后面我们再说！第三，小编刚打开1月份销量排行榜，我的乖乖，销量排名前三的全是燃油车，其中长安CS75 PLUS的销量是曾经销冠宋PLUS的近两倍差距，这是不是说明新能源汽车开始走下坡路了呢？别着急，我们慢慢分析！
据“财联社”2月18日报道，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。这真是一个“重磅炸弹”，如果消息属实的话，停产6个月，意味着这个品牌很难再站起来，那么，就算是通过各种办法开始复工复产了，消费者对该品牌的可信度已经降到了冰点。
高合汽车是国产新能源汽车中存在感不太强的品牌，其主要原因是“脱离群众基础”专注打造高端豪华汽车，高合一直想做的是“纯电豪华汽车的天花板”，自品牌诞生至今，这个品牌总共推出三款车型，分别为HiPhi X、HiPhi Z及HiPhi Y，三款车的售价都不低，其中HiPhi X的售价达到57.00万-80.00万元，但销量都不高。公开数据显示，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4349辆。截至目前，高合并未公布2023年全年销量。
小编认为，高合汽车所面临的问题主要源于在底层架构尚未完善的情况下，过分追求不切实际且华而不实的高科技配置与装饰，从而偏离了汽车作为交通工具的基本属性。例如，投影大灯、特殊车门开启方式等。我想着高合汽车的初衷或许是打造一款富有特色的“纯电法拉利”，但忽略了即便是法拉利，其声誉也是建立在一场又一场的汽车赛事拼搏中所取得的。归根结底，脱离实际情况的梦想最终难以实现。
我们接着来看比亚迪降价这件事情，早在2023年年底的时候，小编就说过一次关于这方面的话题，随着电池燃料的大幅降价和芯片问题，车企已经不能把材料贵芯片贵作为借口而随意涨价，反而会随着材料的降价而降价，至于降价的幅度，还得车企自己掌握。据数据显示，电池成本占据新能源汽车整车成本的30%左右，10万元的轿车电池成本3万元，而现在电池本身成本是原来的0.2倍左右，那就意味着，10万元的车型最高可优惠到2.4万元，当然，这只是理想状态。
那么比亚迪秦PLUS DM-i是因为电池降价而降价的吗，小编觉得，有一定的原因，但是不多，经过配置对比，冠军版和荣耀版同价位配置相差较大，但是冠军版作为现款车型有近2万的现金优惠，所以，9.98万的低配冠军实际售价和7.98万的低配荣耀版的售价是一样的，这样看来，两款在配置基本上是没有差距的，比亚迪这样的做法是换汤不换药的一种营销手段，通过新车型的推出反向给出优惠，不管怎么说，消费者能享受到更多优惠必然是一件好事。
那么这里我们再回答一下文章开头提出的问题，比亚迪降价会对其他车型产生影响吗？答案是肯定，原因太简单，一句话概括就是：既然是价格战的开始，那就不能只做个看客！这样说，大家应该能明白吧。
接着来看销量排行榜，看图说话：
以上两张图分别是2024年1月份汽车销量排行榜前三名以及排名第一的长安CS75 PLUS的销量走向。从中我们可以得到以下信息：
