车型接连降价促销，还向自主车企买技术，丰田早已失去昔日的荣光

6月份已到尾声，意味着2023年上半年即将结束，回顾上半年车市，可以说是动荡不安，蔚来、小鹏都跌出第一梯队，爱驰、拜腾等新势力车企先后出局。此外，日系巨头丰田汽车在市场上也是风光不再，销量成绩持续下滑，即使丰田汽车降价促销，也无法提振市场成绩。如今在新能源时代，丰田汽车的日子越来越不好过。

2023年活得很卑微

丰田汽车在市场上的影响力不言而喻，喵哥作为丰田汽车的资深客户，也承认丰田汽车旗下产品的品质有很好的表现，靠谱的品质深受国内外消费者高度认可，所以前些年在疫情期间，即使大多数车企的市场成绩持续下跌，但是丰田汽车的市场销量依然能稳步上扬。

然而，三十年河东三十年河西，随着疫情防控政策的放开，自主新能源车的崛起，丰田汽车的市场成绩发生了360°大转折，今年一季度，丰田中国的市场销量是37.98万辆，同比下滑14.57%。而在今年4月份和5月份，尽管丰田中国的成绩有所好转，取得了同比正增长的好成绩，但是丰田汽车承受的压力越来越大是不争的事实，否则，曾被誉为加价神车的汉兰达也不会出现降价促销的情况。

在6月14日，汉兰达智能电混双擎上市发布会中，喵哥发现汉兰达推出了限时降价2万优惠活动，这是汉兰达进入市场以来首次推出限时优惠活动，并且幅度高达2万元，力度真不小。而且，汉兰达的新车型还增加了不少配置，比如精英PLUS版就增添了360导航一体机、皮质方向盘和座椅等配置，做到了增配又降价，诱惑力确实很大。

从消费者角度来看，汉兰达配备降价确实是一件好事，但是从厂家立场来看，作为品牌销量主心骨的汉兰达，以价换量的方式在一定程度上反映出丰田汽车想要提振市场销量的迫切心情。

确实，随着新能源车的兴起，尤其是自主新能源车的崛起，丰田汽车在燃油车领域的市场份额正在不断被蚕食，然而丰田汽车在新能源车领域又没有太大的建树，新能源车业务没能延续燃油车业务的良好发展态势，所以在新四化时代，丰田汽车的前进步伐也变得愈发艰难。

目前，丰田汽车在新能源车领域布局的产品也不多，主要是bZ3和bZ4X，至于其它新能源产品，基本都是油改电车型。而bZ3和bZ4X都没能在市场上激起太大的浪花，其中在今年4月份上市的bZ3，在今年5月份的成绩是2553辆，而bZ4X从去年11月份到今年5月份，总销量也只有1.1万辆，两款新能源主力产品的市场成绩远远不如自主品牌主流新能源车型。

需要一说的是，有消息称bZ3在刚上市那会，经销商还降价4万元促销，尽管这个消息没有得到官方证实，但是空穴不会来风，更何况bZ3的市场反响比较一般。而通过丰田汽车一系列降价促销动作，不难看出其在2023年活得还挺卑微。

落后就要“挨打”

作为巨头，丰田汽车在新能源车领域的落魄着实令人唏嘘，而丰田汽车失去昔日的荣光，很重要的原因是产品设计太落后。喵哥在上文说到自主新能源车崛起蚕食了丰田汽车的燃油车份额，主要原因是自主新能源车已经基本能平替对丰田汽车的产品，带来的用车体验不比丰田车型差。

以前丰田汽车的产品走量，一是因为品质过硬，二是因为省油，产品力远远强于国产车。然而随着自主汽车工业的发展，国产车的品质已经取得很大的进步，很多车型还提供了终身质保的福利，而丰田的产品基本还是三年或10万公里质保。至于省油方面，自主混动系统的发展，使得自主混动车的能耗比丰田混动车还要低，百公里油耗在3L以下的自主混动车型比比皆是，加之自主车型还有着更丰富的配置和更亲民的市场售价，这种情况下，丰田汽车的产品优势就不再明显。

不仅是产品设计落后，丰田汽车的新能源技术也没有良好发展。要知道，丰田汽车的新能源车技术还需要自主车企来支持，bZ3的电池和电机都是出自于比亚迪之手，这两个部件都是新能源车的核心部件。而在丰田汽车近代史上，这次也是首次需要向外采购车辆的核心布局，由此不难看出丰田汽车在新能源技术上的落后程度，以及在电气化时代的无奈之感。

显然，落后就要挨打，丰田汽车既不能给国内消费者提供更好的用车体验，又没有掌握核心的新能源技术，那么旗下产品自然而然就难以走量。

结语：

汽车市场恒定不变的定律就是优胜劣汰，适者生存，尽管丰田汽车有着强大的体系力、扎实的造车功底和雄厚的资金实力，但是短板也非常明显，智能技术和新能源技术都比不上自主车型，打造的产品难以提供更好的用车体验。这种情况下，随着自主车企的快步前进，丰田汽车也逐渐被超越，如今新能源大势依然是汹涌向前，自主车企也是持续强势发展，留给丰田汽车的时间不多了。