作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon
皇冠在我心目中一直是日系传统豪华轿车的代名词。在北美，十六代皇冠的设计语言一下子变成了轿车和NPC SUV的混合体，实在令我难以接受。实车和图片看起来差不多辣眼睛，从侧面和侧后看起来很像甲虫。虽然全系四驱，但是147毫米的离地间隙和雅阁凯美瑞没什么区别，越野免谈。
动力：皇冠顶配搭载的是和凌志RX500h相同的动力系统，2.4T四缸发动机+前后双电机全时四驱，综合最大输出为340hp。值得注意的是皇冠后轴79马力的电机是一直在输出动力的，所以是全时四驱。这点和RAV4和低配皇冠的THS的适时四驱不同。
这套系统被丰田称为Hybrid Max，雷克萨斯则称Direct 4，都是一个东西。这套混动系统给我的感觉就是兼顾了强劲，响应和线性。起步那一下非常干脆，四驱系统工作的很棒，湿地地板油起步轮胎都不会有任何打滑。整个动力输出很线性和连贯。油门非常跟脚，随踩随有，体验很棒。动力输出体验很像大排量自吸，从容而又绵绵不断。内燃机起机和工作的时候NVH都控制得不错。符合一台豪华轿车的体验，好评。
刹车：踏板脚感很线性自然，非常好控制，绝对制动力也能给驾驶者信心。不过在快刹停的那一刻稍微有一点电制动和机械制动切换的感觉，不仔细留意也感觉不到。
变速箱：Direct-Shift-6AT用一个湿式离合器替代了传统的液力变矩器，这就使手动模式响应和降档很快，感觉很像双离合。自动模式下这款变速箱升档和降档动作非常干脆，而且换挡动静都被电机给抹平了，丝般平顺，再加上没有转速表，很多时候都感受不出这是一台AT，感觉像是NVH极好的CVT。总之我对这款变速箱很满意，既没有CVT那种恼人的噪音，又没有凯美瑞8AT上的选档困难和顿挫，好评。
转向：总体好评，低速很轻盈自然，但阻尼缺少了一些雷克萨斯ES和RX的那种高级感。高速的阻尼和回正增益也都很线性连贯。Sport+模式下，转向会有比较自然的加重和加快，配以比较好的车身跟随性，这车日常开起来有一点运动感。
激烈操控：比我想象的好很多，底盘在入弯和在弯中比较平衡，出弯给油这车竟然可以以轻微转向过度的姿态出弯。6-7成激烈开感觉不错，有一点运动感。但不要误会，柔软的悬架和2吨车重带来的拖沓的车身动作都在告诉你它不是台运动车。
隔音滤震：总体介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间。皇冠的高速路噪控制得不错，但是风噪明显比ES350更大。皇冠的底盘日常对大小振动的吸收过滤都很不错，没有余震，隔绝感和高级感也很强。由于底盘调教并非一味的软，再加上21寸的轮胎，突然压到个深的井盖还是会有比较强的冲击。另外无论我调到什么模式，这套可变悬挂在高速遇到连续大的起伏时，车都有一些漂浮感。我的ES350驶过同一路段的表现则平稳和从容很多。
内饰：内饰储物空间非常充足。车机是触屏的，但是关键的日常操作都给了实体按键，整体还算好用。仪表盘很炫，可定制化功能很多。11扬声器的JBL扬声器音效也还可以。各个按键和旋钮摸上去的感觉都很不错，整体做工很好。
但是内饰氛围负分差评，完全配不上皇冠的名字。和我同一天试驾的普锐斯感觉一个水平。整个内饰廉价材质很多，不是硬塑料就是很廉价的软搪塑材质。特别是仪表台上方，竟然用的是劣质的硬塑料。前排门板更是廉价的难以想象。中央扶手下方还有个巨大的缝隙，一上车就能看到。车机旁边一圈黑色钢琴漆不但收集指纹和污垢，还会在太阳底下发出刺眼的反光。而且作为顶配，竟然没有远程启动和电尾门，实在是谜之操作。
前排：坐姿很舒服，明显比一般轿车要高一点。视野也很不错。座椅很棒，兼顾了包裹和舒适，其中包裹感占上风。不过材质并没有以前的皇冠那么软，摸起来的质感也只能算还可以。
后排：纵向腿部空间很不错。头部空间不好，180的乘客坐直头已经顶到车顶了。座椅不舒服，材质硬，坐垫短，靠背陡。后备箱开口和传统三厢车一样，空间还不如雅阁凯美瑞。后备箱地台离地比较高。
油耗：EPA公布的皇冠Hybrid Max油耗为城市8.1L，高速7.3L/100KM。消费者报告测试的综合油耗为5.6L/100KM，以它两吨的体重和性能取向的混动系统来说算很不错了。我由于驾驶方式比较特殊，只取得了18L/100KM的优秀油耗。
总结：在体验了新皇冠之后，除了动力总成体验很棒，我觉得其他地方就没有什么优点了。我能理解丰田在全新领域的尝试，毕竟普通品牌行政级轿车这个市场份额已经越来越小。只是结果令我不满意，这车既没有皇冠的豪华舒适，又没有SUV的空间和实用，更不是运动轿车，甲虫一样的奇怪外观和廉价的内饰也使那些传统保守的人群把它拒之门外。5.4万美元的售价我很难想象什么样的人会买它。比起“皇冠”，我觉得凯美瑞Sport Cross是个更适合它的名字，我给7.5/10。
