马上2022年即将“翻篇”，这一年走过来各行各业都经历了各自的坎坷，汽车产业在政策的强力刺激下，整体的表现还算让人满意，尤其是新能源汽车呈现出一片红火向上的景象。而在当下的新能源SUV市场上，比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5、吉利星越L Hi·P的产品力与市场表现始终都是可圈可点，因此这三款车型也成为不少消费者的意向车型，那么这三款车到底真实实力如何？有幸借着12月15日参加AutoLab举办的“一拆到底，“Lab测试”新能源车贺岁大横评”的机会，可以亲身感受三款车在光鲜的外衣下的真实内核。
有句俗语叫“是骡子是马，拉出来溜溜。” 可以说词糙理不糙，讲的道理没错。而对车型的评测，以往我们媒体也好，车评人也好，大家只是对车的内外观、科技、空间、驾驶性能等方面做探讨。但是那些看不见的三电系统、安全工艺、NHV静谧性表现等只能是以试驾感受为主。而此次，AutoLab来了个“大手笔”直接拿车“开刀”，通过精细的整车拆解，让大家对这三款热门车型有一个更加清晰、深入的认识。
为了使最终拆解结果更具深度和权威性，本次活动邀请了数位智能电动车领域的KOL们，包括汽车技术对标领域的先驱—A2MAC1，和大家一起对整个拆解过程、结果进行多次探讨与分析。
同时主办方还邀请数十家汽车领域的专业媒体同行，在12月15日一同见证与分析最终拆解结果。整个拆解总结过程中，秉承以“整车安全、NVH、三电”三大板块进行重点解读与分析。
最热车型：比亚迪唐DM-i
三电：模式丰富 / 整车安全：成熟工艺 / NVH： 细节满满
拆解的比亚迪唐DM-i为2022款 DM-i 252KM 尊享型，售价：27.98万。
唐DM-i采用比亚迪自研的刀片电池,NEDC纯电续航里程252KM，DM-i系列车型已在市场销量上充分证明了自己的实力。DM-i超级混动系统是以电为主，优势在于实现了多用电、少用油，并且可以高效用油。
整车安全：
比亚迪唐 DM-i 车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型的方式制作。在焊接工艺上，比亚迪唐 DM-i采用了点焊的工艺。
拆解后看到车身防撞梁前后均为辊压铁，在两根前纵梁下方，比亚迪唐 DM-i 还增加了一块延伸的结构设计 ，起到一定强化作用。
总的来说，比亚迪唐 DM-i 整车白车身安全方面，设计和用料比较到位。其电池车身一体化CTB技术是整车最大亮点，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构，但内部填注不少导热、密封等胶体，后期拆解难度很大。
NVH：
比亚迪唐 DM-i 采用铸铁前悬架结构，前单侧半轴（长轴一侧）增加半轴吸振器可抑制半轴震动。
尾排消音器体积介于AITO问界M5、吉利星越L Hi·P之间，排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。
轮罩衬板采用注塑工艺 ，但内部贴有隔音棉，同样也可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉 ，优化整车隔音、共振，包括全车地毯隔音设计。
NVH方面，比亚迪的表现是足够让人满意的，整车NVH优化基本不留盲区，该做的地方都照顾到，设计细节满满。
三电：
比亚迪1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，具备了串并联的模式。
车型的热管理系统高度集成，统一由热泵管理。整个三电方面，比亚迪的特点在于结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势。
新晋混动强者：吉利星越L Hi·P
三电：追求高效 / 安全：架构为上 / NVH：源头控制
拆解的吉利星越L Hi·P为2023款 1.5T DHT增程电动旗舰版，售价：25.37万。
吉利星越L Hi·P刚刚上市，在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，也算是新能源市场的新晋强者。
车型搭载了41.2kWh的CTP平板电池，纯电续航超200公里，独具3挡变频电驱DHT Pro，标配有“双电机串联锁定”，能做到增程电动，可谓纯电、混电、增程电全都有，整体的体验度非常出色。
整车安全：
吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料，冷轧钢板冲压成型的方式制作，吉利星越L Hi·P增加了Apras焊接工艺，Apras焊接工艺的优点在于焊点平整，常见于豪华车身上，并且这样的焊接工艺，在车辆发生碰撞时强度更高，不容易撕裂，属于加分项。
吉利星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质，长度为1276mm，是三台车中最长的，覆盖率也最高的。
由于吉利星越L Hi·P具有主动进气格栅设计的产品，其前防撞梁的溃缩区也就显得更长，而后防撞梁方面，同样为辊压铁，但多了吸能盒。
从拆解中发现，吉利星越L Hi·P副车架有明显类似沃尔沃的碰撞主动脱落设计，前后安装点在剪除后可动力总成一起下移，可以有效降低动力总成对乘员舱的侵入量，同时还能有效降低正面碰撞下传递路径上的载荷，降低碰撞波形及车身侵入量。
车门安全设计方面，星越L Hi·P采用了2条防护梁，截面为W型。
电池包安全设计上，吉利星越L Hi·P对电池包的防护做得十分严密。吉利星越L Hi·P电池包均采用内部加强的方式，相比AITO问界M5电池包的侧面安装点要更加全面。
吉利星越L Hi·P电池包在正面及两侧共有17个安装点，包括电池包中央4个螺栓固定，侧碰时配合三条横梁，也可以更好地将力传导到车身其它区域，且电池包在车辆底部的稳定性也相对会更好一些。
除此之外，吉利星越L Hi·P还在车辆副车架下方增加一条40mm防撞横梁来对电池包防护，其电池包内部的田字形框架支撑也能更好的保护电芯及高压控制器件及BMS等。
整体来看，吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑是非常周到全面的。类似于副车架主动脱落、三合一高集成电源管理模块位于车身中后部设计规避追尾碰撞、低压电瓶后置避免大部分前碰撞造成断电风险等设计细节。
可以看出吉利星越L Hi·P更偏向于从车型开发之初，去着手设计整车的安全性能，对整车安全设计的把握更为老到成熟，的确传承沃尔沃安全基因。
NVH：
吉利星越L Hi·P前悬结构和比亚迪唐 DM-i相同，车型的半轴两侧均增加减震器。
尾排消音器上容积4+32升，可从源头减小发动机噪音，且整个排气管路焊接一体设计，可减小共振噪音。
另外一些细节上，吉利星越L Hi·P还有类似底盘平整优化导风设计，燃油管路采用橡胶隔振等，且整车唯一车门三道密封静音全包设计。但其后尾箱无地毯隔音。
总的来说，整个NVH控制方面吉利星越L Hi·P处理的也较妥帖老到，且与整车直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。
比如压缩机集成在前舱发动机上对于振动的控制，要比AITO 问界M5压缩机直接布置在车身纵梁上的设计好得多。
三电：
吉利在三电系统上集成度、技术含量非常高，P1、P2电机、双离合器系统（一个负责3挡变速，一个负责动力输出）、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起，不仅体积最小，且P1电机等部件的成本也是最高的。
另外重量上看，吉利3挡DHT Pro重量（含油液）120kg，可以说三电核心结构的轻量化也很出色。
而其系统的核心亮点更是与单速变速箱相比，高、低速工况在效率和性能上均有优势， 比如20km/h以上就可并联直驱，且也同样真正具备纯电驱体验的增程模式。
另外，其三合一高集成电源管理模块集成度也最高，全车仅一个主控制盒，三合一高集成电源管理模块布置于车身略中后位置，对于追尾碰撞保护更加有利。
电池方面，比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO问界M5三车电池容量分别为45.8、41.2、40kWh，但吉利星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg，更加出色一点。
总的来说，就三电的技术价值、技术含量、领先性而言，吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。
比如起步时匹配1挡大速比更快弹射起步，高速3挡换2挡中段加速能力更强，以及3挡还可解决一些电机高速行驶受限、亏电下行驶品质不佳的痛点等等。也是除AITO问界M5外，同样真正具备增程式模式驱动、纯电体验为先的混动产品。
后起之秀：AITO问界M5
三电：纯电为先 / 整车安全：用量考究 / NVH：轻量为王
拆解的AITO问界M5为2022款 后驱标准版，售价：25.98万。
AITO问界M5仅有增程式模式，虽一度引起争议，但市场反应却出乎意料。其1.5T的增程器最高热效率达41%，配合上40kWh宁德时代CTP无模组电池，最高综合续航达到1000+公里，如今也是热门选择。
整车安全：
AITO问界M5车身覆盖件也均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型。在焊接工艺上，AITO问界M5增加了Apras焊接工艺。
AITO问界M5前防撞梁为辊压铁，整体设计架构是常规造型。不过，其后防撞梁则采用铝合金材质，可能是后驱电机的布局，希望通过高强度材料保护后桥电机。
车门安全设计上，问界M5和吉利星越L Hi·P一致，2条防护梁，截面为W型。
NVH：
AITO问界M5是三台车中唯一无半轴减振器的设计，但其全铝合金前悬架负荷也小。
AITO问界M5拥有全车地毯隔音，但前门后侧无静音包覆，值得一提的是其引擎盖内则采用隔音隔热双层设计，而其它两车均仅隔音。
整体来说，AITO问界M5在NVH的设计上还是有不同侧重点，比如考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性，在半轴减震结构上也相比比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P有缩减设计。
三电：
AITO问界M5的三电整体结构是最简单的，前机舱内仅有增程器+发电机，由于是唯一后驱车型，驱动电机位于后桥上。另外，1.5T增程器也是三车中唯一铸铁材质，对比前后全铝的悬架观感有不少反差。
相较于比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P的扁线电机，AITO问界M5的发电机设计从线圈、结构上看存在一定差距。
后桥驱动电机由华为设计，功率较大，但同时其驱动电机体积也较大，集成度相对也不高，当然不排除结构上预留更大功率的电机可能，毕竟AITO问界M5只有串联增程模式，驱动电机是唯一动力源。
总的来说，AITO问界M5的技术含量略低，结构布局较为简单，三电系统包括整车设计上，比如从前机舱一些突兀的结构件能看出，产品开发之初缺乏整体性思考，造车技术还待进一步累积。
百闻不如一见，百见不如一“拆”。三台车真实产品素质如何，如今全部拆解完毕，相信大家也有了一个更加清晰直观的认识。而选车购车所要考虑的因素也比较多，通过拆车分析也让消费者在认知上获得更大的广度，具体中意谁相信大家也有各自喜欢的“菜”。我们也希望通过此次拆车分析，给大家的后续购车选择提供更好的帮助。
