一代人终将老去，但总有人正年轻。年轻人心中总有一款绕不开的“神车”宝马3系，深得宝马操控精髓的3系从初代E21到经典五代E90，再到现在的G20\G28，不知不觉，宝马3系已经陪伴年轻人们走过近50年岁月。代代3系经典且时尚，在汽车行业“新四化”的浪潮下，宝马将新能源市场开疆拓土的重任委托给了宝马i3上，作为老Bimmer的笔者，试驾宝马i3会给我带来怎样的惊喜呢？
油电共生，宝马i3还是那个动感少年
对于“宝马i3”这个名字，大家早已耳熟能详，而随着时间的推移这款车型的身份也有了转变。全新宝马i3是BMW推出的首款纯电动中级运动轿车，也承载着BMW 3系的巨大光环，一经上市就引来了无数消费者的关注，但随之而来的还有“油改电”的争议声音。
众所周知，所谓的“油改电”是以燃油车型为基础，安装上电池包电机，变成电动车，而人们之所以会如此认为，因为i3和3系确实设计上保持了统一，并且与燃油版车型一样同样出自CLAR平台。
但宝马i3真的是一款“油改电”产品吗？其实不然。
事实上，宝马工程师在该平台确立时，就考虑到了传统燃油车和纯电车的需求，所以这是一个“油电共生”的架构平台，与“油改电”是两个截然不同的概念。
CLAR平台规划之时即考虑到多种动力兼容性的问题，后悬架结构空间优化，保证了每一辆纯电动车型都可以在后轴布置电机，以及更大的副车架，同时空间影响最小。从设计角度来看，CLAR平台虽不是一个纯电平台，但诞生于CLAR平台的宝马 i3与基于燃油车平台诞生的纯电动车，有着本质区别，这也使得宝马i3的车身结构材料多处得以全新设计，而不是简单的“在燃油车的架子上安装电池包”。
宝马i3与3系，两者作为同一车系的不同动力版本，整体保持同样的特征，都采用了BMW家族最新的设计语言与功能配置，但细节处会有一些各具特色的差异，例如封闭式的前格栅，还有中网上的“i3”标识。
从外观来看，宝马i3沿用宝马3系的大部分设计元素，这样的做法是极具传承意义的，以“运动为本”为设计理念，以“能效为先”细心雕琢，在保留双肾造型格栅并运用封闭式处理，两侧则加入了导风口，在车辆行驶时能够起到散热的效果，并且还可以降低车辆风阻系数，在保留经典设计的同时加入代表电动车的元素，可以看出传承在宝马眼里是非常重要的。
车尾的造型依然与宝马3系有着较高的相似度，尤其是L型的尾灯，在夜晚点亮后不仅视觉效果出众，还具有一定的辨识度，如果把“i3”等字样标识去除，我想很多人可能会把它认作是宝马3系吧。
品质与智能共存，豪华车该有的质感
宝马i3，首先它是辆豪华车，其次才是电驱动，这样的产品定位是与新势力车型有差异的。目前，很多新势力企业用营造科技氛围来突出豪华感，都是先强调电动车，再通过堆配置来体现豪华。但对于宝马来说，豪华车的品质感才是第一位。
可以看到，设计师用简约的设计语言演绎了对宝马i3豪华内涵的现代化理解。新车内饰具有全新样式及色彩拼配，流线型中控面板使豪华格调全面升级；“功能岛”设计理念的焕新应用让人耳目一新，简化物理按键后的一笔一划，精致而小巧的拨杆则为中控区预留出更多空间，而这些设计元素也赋予了该车全新的内饰风格。
夜幕来袭，座舱光影艺术顷刻展现，“天使之翼”迎宾光毯与LED迎宾踏板相互映衬，仪式满满；前排座椅背部直瀑式氛围灯配合9种组合的环境氛围灯，为车舱内部营造出绝佳的光感体验。
此外，由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，组成的一体式悬浮曲面屏，内置BMW iDrive8车机互联系统，该系统的人机交互能力表现出众，时刻在线的BMW智能个人助理只需一句“你好，宝马”便可架起你与车辆之间的桥梁。
值得注意的是，此次新车还增加了多项应用程序，例如QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景、微信、天猫精灵、爱电影、爱趣听、星美食等，配合自带的Carplay功能，基本覆盖了大多数在线应用。
轻推iDrive旋钮，BMW用户所熟悉的8个快捷键便以可视化的形式更清晰地呈现。这是出于快速触发常用功能的权衡，在电动车交互模式逐渐单一化的今天，宝马i3依然保留多种人机交互方式任用户自由所用，这也是豪华的另一种体现。
保留纯粹，天生的“运动健将”
十足的操控乐趣一直都是宝马在豪华车市中的立根之本。那么，作为一台电动车，宝马i3该如何保持这份驾驶感呢？
首先我们来看下这辆车的账面数据，宝马i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，这个数据比现款在售的宝马330i还要优秀一些，一定程度上也奠定了它的运动属性。
正如上文所介绍的那样，新车无论是低速，还是高速均可迸发峰值扭矩，所以在马路上行驶时动力完全可以做到随踩随有，而此时驾驶者所需要做的就是稳住方向盘，毕竟搭载电机的它在急加速时，百公里加速可做到6.2秒。
都说电动车加速生硬，但眼前的这辆宝马i3却不会给人这种感受，它的输出更像是一辆大马力自吸车，源源不断的动力从内部喷涌而出，整个加速的过程非常线性，即使到了高速段也不会感受到电机衰减，这一点不但比同级别电动车出众，更胜过现在所流行的小马力涡轮车。
与大多数电动车一样，宝马i3也具备动能回收，并且提供高、中、弱三个等级，日常驾驶仅需一个加速踏板和高等级的动能回收就可以操控整辆车，但前提是你需要足够了解它，否则车内人员很容易会出现点头的迹象。值得注意的是，将挡把向后推，车辆会开启B模式，高强度的能量回收效果要更加明显，不仅可以帮助车辆减速，甚至可以做到停止。
宝马i3还对底盘进行了强化和专属调校，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，配合DSC动态稳定系统，可提供更好的牵引力和抓地力，而后防倾杆、前避震顶端拉杆的加入，则令新车的车身刚性得以进一步提升，拥有更卓越的性能和过弯姿态。
当然了，对于电动车来说，除了良好的驾控之外，续航能力也是必不可少的，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里，配合上文所提及的能量回收系统，为驾驶赋予独具魅力的电动乐趣。
此外，宝马i3还可选装自动驾驶辅助系统Pro，其中包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，可以达到L2级别水准，只需在方向盘上打开巡航按键即可，在拥堵时能有效减少驾驶所产生的疲劳感。与此同时，新车还配备了自动泊车辅助系统Plus，包含了50米循迹倒车功能，即使将车开进胡同中也不怕倒不出来。
总结：电动车领域，宝马i3拥有不错性价比，并且驾控乐趣与3系一样，无论是内饰豪华感营造还是出众的驾驶品质，其都秉承了宝马豪华车的味道。总结宝马i3的均衡产品力，宝马i3依旧是一台充满驾控乐趣且高品质的产品，并没有令老Bimmer们失望。
