作为中国三大汽车集团之一的东风，一直在商用车领域颇有建树。而校车作为商用车领域里颇为特殊的一类，最近两年也引起了非常广泛的社会关注。随着儿童节到来，学生上下学安全又成为非常受关注的问题。这次我们就来解析一下在上海车展亮相的东风长头校车。
作为舶来品，中国对于中小学专用校车尚无强制性规定，目前能看到的国产专用校车都参考了美式长头校车。不过去年质检总局和国家标准化委员会公布了一份“准国标”——《专用中小学生校车安全技术条件》征求意见稿，很多内容参照了美国联邦机动车安全标准中关于校车的专门规定，一定程度上造成中美校车的相似。目前这份强制标准尚未最终定稿，各家展示的校车只是尽可能靠近这一标准而已。比较独特的一点是，这款东风校车配备了G-link智能系统，独特的车载校讯通能够通过刷卡识别学生上下车状态，给家长手机发送短信，方便家长及时掌握小孩乘坐校车的情况。据了解，类似系统也是中国校车独有的配置。
为了向观众展示这款校车的坚固，东风还特意将其解剖，内部钢材质一览无余。可以看到各种钢材支架使用相当厚道，而且还有高强度钢作为主体支撑。准国标中对校车车体静态抗压能力也有很高要求，这么做也是为了满足标准，为学生提供更安全的校车。此外，虽然学生座椅位置很高，但依然在这里装有防撞梁和加强钢板，进一步保证安全性。
东风这款校车车门很有意思，充分考虑到了上下车这一相对危险的情况。比如车门开启方式是相当传统的外侧对开门，开启后，如果左右有车辆行人突然冲出，能够给学生充分保护。另外，车门开启部件都在门体上方，避免夹手。车内外应急开关则是准国标强制规定，需要标示清楚，任何人可徒手开启，开启同时自动触发声音警报系统和车内应急照明。
车尾设计上校车也是以安全为重，各种灯光都是为了警告后车，在该减速的时候减速，该停车的时候停车。最明显、最特殊的当然是停车指示臂和LED灯。据称，未来这个停车指示臂将和红灯同等级，有闯标者按闯红灯处理。校车，就是这么霸气，开校车仿佛有种开特权车的感觉。
当然，“特权”越大，责任越大。校车司机肩负着至少数十个孩子的人身安全，行车时注意力必须百般集中，按规定中控台自然取消了所有娱乐设施，加入了诸如行车记录仪、灭火系统、车门应急开关等配置。既然有这么多特权，对司机的要求自然也水涨船高，当然这个不在本文讨论范围内。
学生们能接触到的，自然是车厢和座椅了。准国标规定，每个座椅必须单独安装两点式/三点式安全带，其中三点式安全带还必须带有高度调节装置，各厂家一律简化为两点式倒也情有可原。而准国标另一项规定则是所有乘客安全带必须可以统一释放，目前来看没有厂家达到这一规格。车厢另一大要求自然是防火，所有材质的水平燃烧速度必须≤70mm/min。
总结：对比“准国标”和这款在上海车展亮相的东风校车，可以看到很多地方都针对国情做了特殊考虑，比如空调系统等舒适性配置尽可能简化以减小购买成本。而安全性上，东风校车丝毫没有“缩水”，主动和被动防护比较到位，当然这种考虑主要是为了保护车内学生，而非考虑第三方的安全性。在目前校车事故频发的中国，这种对学生的高规格防护十分必要，这同时也警告社会车辆远离校车，别给自己“找事”。无规矩不成方圆，有规矩不执行同样妄谈，在路上碰到校车，还希望您减速停车让行，给学生创造更好的交通环境。
