我们提起美国文化，很多人就会想起“美国梦”“好莱坞”等等美国主流文化元素，而对于许多热爱汽车的朋友来说，底特律三个字就是美国汽车文化的缩影，而凯迪拉克更是底特律汽车城的代表品牌。今天就为大家介绍一款凯迪拉克旗下的中高级轿车-赛威SLS。网上车市对这款车进行了比较长期的体验，感想颇丰。从这款车我们可以一窥钻石切割工艺下的美式豪华车。
■ 钻石切割 无处不在
先来说说凯迪拉克吧，凯迪拉克是隶属于通用集团的高端品牌，在美国拥有汽车技术和汽车文化的风向标地位，它代表着美国主义的豪华，它引领着美国主义的设计方向。缔造过多项“世界第一”。第一辆多缸发动机，第一部V型16缸汽车，第一台顶置凸轮轴V8发动机等等。
● 边锋主义
钻石切割设计手法其实属于边锋主义设计理念，那何谓边锋主义呢？边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始，盛行于凯迪拉克。宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别于圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大，更具有十足的个性特征。
■ 外观整体 运用边锋主义的钻石切割 外观营造独特的美式豪华
遥想在2006年12月13日，赛威在上海通用首次推出，昔日目光掠过这款车的时候，不禁让人有一丝疑虑和感叹，这款车太霸气外露了。难道凯迪拉克不了解中国人吗？如此棱角分明，如此高调而不知收敛，又有多少人肯买它的帐呢？心中立马将这款车和奥迪A6L的圆润对立起来。不过究竟与否，我们还不能仅凭一面之缘就下论断。
在经过了这几年人们逐渐的认识之后，随着人们审美的变化，我想大家对于美国设计，美国风格又有了别样的认识。赛威所强调的不是踏实安分的稳重感，它意图告诉我们的是，赛威是具有性格的和具有独特品味的所钟爱的。从侧面外观来看，也不可谓不稳重，但稳重之余也试图表达它刚劲的一面。凯迪拉克SLS赛威超过5.1米的车长和3057毫米的轴距，使SLS赛威在侧面给人带来的视觉效果也明显大于和他同级别的德系竞品。
商务气质在尾部也表现出与众不同的气质，它没有平面化的尾灯线条，也没有镀铬饰条来点缀空乏的尾部。但是能够做到仅仅使用自身钻石切割的立体感就营造出高档商务气质，我想这一点奔驰也并不具备。
● 外观细节 一起来查找钻石切割元素
先来查找车头吧，盾形的LOGO，盾形的进气格栅，具有切割样式的竖体大灯，中心对称的车头轮廓，这些都是钻石切割之所在。尤其被竖体的大灯所吸引。这种造型让我想起了老红旗，没错，他们同样来自于六十年代的设计风格，但是赛威将其延展到今天还能保持不落伍，从另一个侧面证实了其设计的功力。而随动转向灯在道路弯道以及对行人都有很必要的安全性保障。
车尾同样延续对其车头的复古品味，尾灯和前大灯是呼应的，立体而简单，甚至有些粗枝大叶。总能让你从它身上想起六七十年代的影子，有点复古也有点保守。但是我想设计者所希望表达的大气和高档性已经很好的宣扬出来，这一代达到，它就设计成功了。
高位刹车灯代替了以往其他车型在车尾的镀铬装饰，红色的LED刹车灯十分醒目，并且仔细观察。你会发现在这里同样存在钻石造型。后部可视倒车雷达探头处于常开状态。所成影像并不是纯平画面，鱼眼化程度也很明显，有些失真。
轮胎是美式豪华所乐意体现的地方，抛光大轮毂是这一类美国车所秉持的一大特色。使用了米其林轮胎，轮胎规格属于这一基本的上游水准。后面的试驾部分我们会详细介绍，由此轮胎所带来的驾驶感受。带铆钉装饰的高抛光的18寸运动型轮毂是老款SLS赛威4.6L旗舰版车型上独有的配置，而在2010款车型上成为了除3.0L精英型外其余车型的标准配置。可能有些朋友会觉得这种多幅轮毂的造型有些过于传统，但开起来之后的效果非常不错，美国味十足。前235后255的胎宽和同级别对手相比也不落下风。
Smart Keyless Entry智能无匙进入系统，可让持有遥控感应器的驾驶者在距离驾驶座车门80cm内，透过内建控制盒自动感应直接开启车门。一键式发动机启动，使驾驶者启动发动机时也无需钥匙，只需触按位于方向盘右方的发动机启动钮，即可轻轻松松开启电门发动，并自动锁门。另外，车主还可通过（RES）遥控启动键，在远距离直接启动发动机，开启空调系统，不论寒冬或炎夏气候，都将拥有舒适的座舱环境。
■ 全皮内饰 配置丰富程度超越同级车
之所以称其为全皮内饰，主要是想强调，赛威这款豪华版中控台采用了全面的真皮包裹，如果我们细想中大型车里，德系车和日系车都没有做到这一点，桃木和黑色真皮搭配起来，从视觉上看确实营造了不错的豪华商务性。大面积包裹的真皮与高档的小提琴面漆实木镶嵌，给人一种奢华与时尚，并且镶嵌的实木木为钢琴漆面。
在50万元级别的中大型轿车市场中，凯迪拉克的配置一直是优于其德系竞争对手，这也是凯迪拉克SLS车型的一大卖点。除了多功能方向盘、自动空调、电动天窗等常规配置，带多碟DVD播放功能的大屏幕车载导航系统、前排座椅电加热和通风系统、15个扬声器的BOSE 5.1声道音箱、后排双屏幕DVD、后排带通风、加热和按摩功能的真皮座椅等一应俱全。这样的配置，不要说是在50万元级别的市场中难觅对手，就算和100万元级别的车相比，这台凯迪拉克SLS 3.0L豪华型的配置也毫不羞涩。
座椅加热是我们经常能够见到的，甚至已经出现在了小型车里，但是座椅通风和座椅按摩一般会在中大型车的顶配车型里出现，凯迪拉克也不例外，全面的座椅服务更能无论是对前排还是后排都会有相当人性化的帮助。而就音响系统来说，多达15个扬声器的配置，想必同级别没有能超过它的了。
安吉星系统所提供的14项功能中，导航服务旗下所包含的全程音控领航和目的地设置辅助是驾驶者日常生活中最常用，同时也是感受最明显的东西。除此之外有关车辆安全服务和便捷性服务也是安吉星系统最大，也是能够区别于其它车型的亮点。至于具体使用效果如何，由于拍摄时间有限，编者没能详细体验。而操作方面，可以通过按下内后视镜上的按键，接通安吉星服务专员，只要说出要去的目的地，服务人员就会协助将地址发送至车载导航系统，十分方便快捷。
一键启动按钮被安排在了传统的位置，位于方向盘的右下方。而这并不是我关注的重点，ACC按键引起了我的兴趣，这个按键常按后，即使熄火，各项用电设备会继续工作。另一个比较有意思的小细节是可以调节的中控液晶屏，按下位于液晶屏左下方的按键，液晶屏可以做出四档的调节。对于不同的乘坐者都有悉心的照顾。
行车电脑可以显示诸如，瞬时油耗、平均油耗、续航里程、机油寿命等方面的车辆工况信息。在日常行车当中，通过图中的按钮进行切换。另外，赛威采用了脚踩驻车制动。不过，笔者认为，无论是奔驰E级的还是这款赛威来说，都不如电子手刹或者传统手刹那么好用。毕竟刹车动作也不算太优雅。
内部后排功能介绍
说完前排，再来看一看后排。作为一款老板经常坐在后面的商务座驾来说，很多时候，后排中央扶手就能体现一款车所具有的档次。而赛威不愧为一款配置丰富的车型。后排中央扶手不仅具备传统的储物盒，更加拥有对视频、音频、空调、座椅的控制，全面做到对车内各种配置的控制。
私密性和后排乘客在夏天的避暑效果，对于一款商务车同样重要。而赛威后遮阳帘采用了电动方式调节，老板如果有点热或者想保留点私密性，轻松按键就可以搞定。而侧面车门上的遮阳帘则依旧需要手动向上拉起。
车门上有两点值得提及，照地灯在前门上配备，在夜晚上下车十分方便。而且对于其他车辆也很重要，很多时候开关门对其他车和自己都是很危险的。有了这个灯，想必会好一些。
■ 后排空间十分理想 乘坐稍有不适
赛威是同级别里座椅最为宽大的车型之一，宽大柔软的座椅是内饰中最为体现舒适性的一面，虽然包裹性一般，但是身嵌其中，身体能够很好的贴合在椅背上，但也要提出一点，赛威座椅固然宽大，但座椅乘坐起来感觉稍微薄了一些，人机工程设计上也不尽如人意。长久驾驶易出现过早的疲劳现象。
老板键对于这款车我想并不意外，很多中级车，例如迈腾就已经拥有了这样的配置，配置技术难度也不高，很好普及与实现，实际使用效果也不错，更不会出现像奥迪A8一样，座椅靠前放倒后遮挡反光镜的尴尬情景。后排的老板可以轻松的摆出各种喜欢的姿势。
除此之外，后排也具有双向电动调节座椅，能够微小调整后排座椅的坐姿，长途驾驶时，能够把座椅向前调节，使身体处于舒展状态。而通向后备箱的通道也可以在长途驾驶时，及时方便地拿取所需之物。
空间对于美国车来说，是最不必吝啬的地方，而对于这款中大型车来讲，空间是最不缺乏的资源，前排视野并不宽阔，但对于胖子居多的老美来讲，前排驾驶席空间十分了得，丝毫没有拘束之感，后排腿部空间也不错，这并不是加长版，这就是标准的美国轴距。而头部空间却一般，坐姿也较高。
空间是美国车本有的优势，但这不是赛威这款车的重点所在，所以我们并没有详细的对这款车的空间部分给与重视，它本身就应该如此宽敞，因为它是胖子居多的美国人的座驾。
几点不足
外后视镜虽然具有并线辅助功能，但是过度的放大道路，而使后视镜视野变小，也不好判断车辆距离，带来一定的变线困难。
虽然中控台有大量真皮的包裹，营造了出色的视觉效果，但是真的下手去摸，可能又是另一番景象，稍微深按一下，会发现真皮下其实是硬邦邦的塑料，更加值得一提的是美国车千年不变的内饰装配，对于这样一款五十万级别的高档车来说，空调面板以及等等面板之流出现的嘎吱嘎吱的异响是不能接受的，这些不和谐音符不应该出现在这一级别里。而另一方面，后备箱开启按钮被设计在了一处幽深的储物槽内部，手指头不长，还真就够不到。
几点嘉奖
如果你觉得美国人粗枝大叶，不拘小节，但是它却又有猛张飞的粗中有细。就比如这个化妆镜的照明灯，具有亮度调节功能，是不是很人性化？而后排中央通道的时钟和时钟下的音响扬声器也是很别致的配备。后排单独可控的座椅加热通风以及按摩功能都是这个级别比较少见的。
■ 注重舒适驾驭 适合长途驾驶
先来说城市操控性吧，毕竟这款车大多数时候是游走在城市的环路或者铺装路面上，在日常驾驶中，这款车属于相对容易驾驶的风格，方向盘十分轻柔，但转向的灵敏性稍有欠缺，在变线过程中，并不能依靠方向盘做出准确的转向判断，车头对于方向盘发来的指令也执行的不够积极。
提到悬架就不得不提“MRC电磁主动感应悬挂”，除了入门级的车型之外，其它两款2.0T车型标配这套系统。MRC电磁主动感应悬挂是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次。车身动态电子稳定系统能通过实时分析传感器数据，提供对应驱动轮制动力，从容应对恶劣路况以及潜在危险的考验，确保车内乘客的乘坐舒适度以及操控的灵活性。在实际乘坐中，特别是坐在后排，感觉悬架调节过于频繁，并不是每个人都能适应。
舒适的悬架是美系车所共有的特点，在赛威身上，虽然具备了磁电控制悬架，能够对车辆的转向和操控带来智能的影响，但在实际驾驶中，并不能够感觉到从舒适向运动的转变，个人感觉没有空气悬架来的可靠。对于操控的信心也得不到应有的心理暗示。而对于驾驶者来说，车内噪音抑制的相对好一些，只有在急加速时才会有发动机的声音传入车内，而方向盘以及油门踏板都比较轻巧，易于驾驶。但是车辆转弯半径较大，对于入库掉头都有一定影响。
但是这样一款车是十分适合高速巡航驾驶的，3.0L发动机所具有的良好储备动力，能够为车辆带来持续的加速感。尽管这种驾驶感来的很线性，但是长途驾驶不就是需要这样的发动机线性吗？由于车身的自重较大，3.0L发动机也并不能对这款车给予最大化的驱动辅助，推背感是难以感受到的。还是老款4.6L更为给力，但是照顾到燃油经济性的考虑，3.0L对于赛威来讲也已经够用。在试驾中，实际测试百公里油耗为10L，对于美国车来说，10L以下都算优秀。
在加速过程中，并没有强烈的推背感体现，转速上升的也比不得高转速发动机的特性，始终是缓慢的爬升，这也可以看出变速箱的宽泛齿比来。而如果想要得到比较及时的加速用来超车的话，挂入S挡后，转速才会稍微积极一点，但即使这样，也只有在2000转以后才会有比较强烈的表现。而且在驾驶过程中，发现由于内饰装配问题，总会出现一些莫名的异响，干扰驾驶情绪。
作为一款舒适性调校作为主要诉求的车型来说，紧急变线并不是它的强项，在做蛇形绕桩的过程中，车身的侧倾较大，但会在濒临极限时由悬架的硬度和ESP拉回正常姿态。轮胎的抓地力良好，大油门起步时并未出现明显的挠胎现象。而车头的指向性方面，属于反应比较迟钝的一类。不过还好并不会对驾控带来过分的影响。
SIDI智能直喷发动机也是本次凯迪拉克2010款SLS赛威车型的一大亮点，其中3.0L SIDI智能直喷发动机取代了原来的2.8L Alloytec发动机，3.6L SIDI发动机取代了原有的3.6L Alloytec发动机。就本次编者拍摄的3.0L SIDI发动机最大功率为272马力（209千瓦），最大扭矩为300牛顿米。比原有2.8L发动机最大功率209马力（156千瓦）。最大扭矩263牛顿米的数据相比有了明显的提升。3.6L SIDI发动机的最大功率更是达到了310马力（229千瓦），最大扭矩达到了374牛顿米。
变速箱方面，2010款凯迪拉克SLS赛威全系采用了6L45E自动变速箱，对于3.0L车型而言，其取代了原有2.8L车型上的5L40E自动变速箱，有了一定的升级。而3.6L车型则和原来完全相同。
编辑总结：凯迪拉克赛威，这次试驾中有几点印象较深，丰富的配置是其一，五十万的售价能够拥有诸多百万级的配置。二是外观设计，钻石切割令人印象深刻，无处不在的钻石切割元素让人无时无刻不感受其品牌文化。三是舒适驾驭，在长途巡航和市内低速驾驶都能带来较舒适的感受，最后是不拘小节，这是美系车的一贯特点，内饰装配不尽如人意，好东西装不出好效果，令人遗憾，但是东西都是考究货。试驾结束后，开始改变对美系车固有的认识，也许保守内敛的中国人也会慢慢接受这些大气而不拘一格的美式风格，感受一丝不同的甚至是对立的民族文化。
