宝马新世代i3在德国正式开放订购，普通版起售价65,900欧元，折合人民币约51万。首发版更贵，75,340欧元，约58.5万。9月底欧洲正式交付，8月慕尼黑工厂已经开始投产。
这台车最核心的变化就两个字：平台。不再是现款i3那种“油改电”的妥协方案，而是基于全新世代纯电专属架构打造。108.7kWh电池包，800V高压平台，WLTP续航912公里（首发版906公里）。什么概念？北京到南京全程不充电，基本能直接跑到。
补能也跟上来了。400kW直流快充，10分钟补423公里续航——高速服务区上个厕所买杯咖啡的功夫，电量够你继续跑小半天。对比现款i3的625公里续航和100kW级别慢充，代差非常明显。
动力是双电机四驱，后轴电励磁同步电机、前轴异步电机，综合功率345kW，扭矩645N·m，零百4.7秒。宝马这次给了一套叫“Heart of Joy”的驾控超级大脑，控制速度比老系统快10倍，管驱动、制动、转向和能量回收。说白了就是让电车不再“傻快”，弯道里动力响应更跟脚。
座舱是新世代iDrive系统。挡风玻璃底部横贯一整条4K全景显示，17.9英寸中控屏偏向驾驶者，3D抬头显示标配。方向盘是争议比较大的四辐式设计，上面有触感按键。首发版带M运动套装和Iconic Glow发光格栅，内饰用Veganza仿皮+M PerformTex拼接材料。支持双向充电（V2G），理论上能给家里供电。
尺寸方面，车长4760mm，轴距2898mm。但这还不是国内最终版本——宝马已经确认中国市场将推出长轴距版，在沈阳工厂生产，8月21日成都车展亮相，预计2027年上市。长轴版轴距会比现在再长一截，后排空间才是国内用户真正关心的。
51万人民币的起售价在欧洲买的是标准轴距版。如果进口引入国内，加上关税和增值税，落地价大概率超过60万。但宝马国产长轴版才是重头戏，参考现款i3国产后27.8万起的定价策略，新世代i3长轴版国产后预计落在28-35万区间——这才会真正杀进蔚来ET5、小鹏P7+、极氪007的腹地。
