魏牌V9X官方指导价34.98万-38.98万，问界M9售价46.98万-59.98万，两车定位同级大型高端SUV，V9X入门版本足足便宜12万元，顶配版本价差更是超过20万元。论车身尺寸、底盘硬件配置，V9X规格更高，全系标配双腔空悬、后轮转向等高端配置，硬件底子完全具备站稳高端定价的实力，唯独在智能化层面拖了后腿。
汽车行业与华为合作，已经成为共识，绝大多数主流车企，都与华为有了深入合作。不管一汽、东风、上汽、广汽、北汽、奇瑞，就连比亚迪、奥迪都用上了华为辅助驾驶，并且利用华为技术，大幅提升产品溢价！而长城是极少数，不与华为合作车企！
长城旗下坦克系列整体售价甚至比魏牌还要偏高，但坦克主打纯硬派越野市场，消费者购车核心看重三把锁、通过性、越野机械素质，对于高阶智能驾驶、智能座舱互联体验本身敏感度极低，有没有顶尖智驾方案，完全不影响坦克的市场销量与产品定位，坦克坚持自研体系毫无问题。
反观长城自身产品线布局，其实完全可以照搬长安成熟的分层运营思路，实现利益最大化。长安清晰划分路线，高端旗舰车型阿维塔全系搭载华为全套智驾与鸿蒙座舱，依托顶尖智能化实力站稳高价高端市场，轻松吃下高端消费群体；长安主品牌、启源等家用走量车型，沿用自家自研智能方案，严控整车制造成本，主打亲民实用，精准覆盖家用代步市场，高低市场互不冲突，溢价与走量双向兼顾。
这套模式放到长城身上同样适配，逻辑十分清晰：日常走量的哈弗系列，继续沿用长城自研智能体系，压缩研发与配套成本，稳住家用市场基本盘；主打豪华高端定位的魏牌，直接引入成熟顶尖智驾方案，无论是华为全套生态，还是已经迭代至R7版本的Momenta方案，都能快速补齐自身智能化短板。
如今长城偏偏反其道而行，最需要依靠智驾、座舱树立高端形象的魏牌旗舰，死磕尚未成熟的自研路线。自身智能体验跟不上主流高端水准，撑不起高端产品该有的品牌溢价，没有别的出路，只能靠“打价格”战来换取市场接受度。
硬生生砍掉十几万到二十万的产品溢价，不仅直接拉低魏牌积攒多年的高端品牌调性，还陷入价低难抬身价的恶性循环。
