理想汽车CEO 李想
理想L系列上个月的销量成绩单着实让人意外，4款主力增程车型集体遭遇同比、环比双下滑。曾经的走量担当L6卖了9680辆，同比下滑超六成；L7和L8分别交出4347辆和2183辆的成绩，同比降幅都在65%左右；旗舰车型L9更惨，仅售2130辆，同比少了近七成。整个系列当月合计销量才18340辆，即便推出力度空前的购车补贴——L9官方优惠4.5万，叠加顺义区1万补贴后总优惠达5.5万；L7、L8官方优惠4万，搭配顺义区1万补贴后合计优惠5万，也没能挽留住消费者。
优惠没奏效，核心问题出在产品和市场的双重变化上。曾经理想靠“大空间+高配置”站稳脚跟，但这些优势现在早已不是独家，竞品们都能轻松复制。更关键的是，L系列车型推出有些年头了，核心技术没太大升级，而对手们要么搭了更先进的智驾系统，要么升级了充电技术，差距一下就拉开了。
再看市场环境，中大型SUV赛道早就从蓝海变成红海。小米YU7、问界M8这些新车来势汹汹，有的靠性价比抢市场，有的靠黑科技吸眼球，直接分流了理想的目标客户。同时，消费者的需求也变了，现在纯电车型续航普遍突破600公里，充电设施也越来越多，“续航焦虑”大幅缓解，增程车的核心优势自然就弱了。
理想的困境并非个例，而是行业转型的缩影。靠单一产品思路和配置堆砌的时代已经过去，核心技术和精准定位才是关键。接下来理想要么加速产品迭代，补上技术短板，要么在纯电赛道上尽快拿出有竞争力的产品。毕竟新能源市场竞争只会更激烈，不进则退，这场翻身仗，理想得好好琢磨琢磨了。
