自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
有人说：真正的强大，一定是禁得起蛰伏、禁得起推敲的… …
国内已经上市的8款烈马
近日，烈马新能源车型工信部公告正式曝光，这款车也将于今年第四季度正式登陆中国市场。特别值得关注的是：烈马新能源并不是烈马（Bronco）这一车系的“突然转向”也不是“基因突变”，它更像是福特纵横准备妥当后面向下一个时代“进化的必然”。从目前曝光的配置和性能信息来看，烈马新能源给市场带来的冲击绝不仅仅是“燃油版烈马+电动化。
因为一方面烈马新能源有绝对的硬核实力去复刻燃油烈马在硬派越野领域的头部位置；另一方面则是依托智能化、电动化和硬派基因在新能源SUV赛道成为第一台具备灵动智能空间、城市/户外双场景无缝切换的合资方盒子，也更能够与主打智能、场景化的中国新势力品牌一道，去满足大多数消费者的移动出行需求。
本质上福特烈马的名字就天生刻着“硬朗”二字，即便是新能源化的产品也坚守了硬朗的基因。造型上，烈马新能源融合了初代烈马硬朗的轮廓与前卫的设计语言。也就是说那种直来直去的硬派范儿没丢，挺拔的车身、利落的肩线、饱满的轮毂，都是传承于6代烈马身上的“家族”化。其创新而具有功能性的前脸设计在于：可点亮的“BRONCO”字标呼应着初代车型的经典辨识度；前机盖集成真实的“贯穿式风道”，这一设计在当下一众电动方盒子中最为独特，不仅独特炫酷而且功能上也实现了引导气流、降低风阻，优化续航里程的效果。四只（或者说五只）“大脚”也是烈马的经验元素之一，烈马新能源的轮毂设计受到防脱轮毂的启发，既减少了风阻也增强了作为一台电动方盒子的野性表达。此外，福特在中国越野性能车专属的“烈焰橙”配色也将出现在烈马新能源上。
想让一台兼顾城市出行的方盒子SUV在新能源时代站稳脚，只靠情怀一定还不够，有了智能化配置作为托底才能继续留在新能源决赛圈。这台福特烈马新能源的平台技术几乎是为“城市+户外”双场景量身打造，全车搭载了包括激光雷达在内的30余个传感器、摄像头，支持高阶辅助驾驶能力。在城市里硬派方盒子造型+“烈焰橙”配色一定是很多年轻人和女性消费者的最爱，而智能辅助驾驶则可以帮助驾驶者减轻操作负担。到了户外，烈马新能源独有的“越野路书”功能收录了20多条经典路线，跟着走就不会迷路，还能随手分享轨迹给朋友。智能座舱更懂生活，预设了小憩、露营、带宠物等模式，比如露营时车机自动调节空调、打开氛围灯，就像把“移动营地”搬上了车。这些技术，让新能源烈马即能应对城市的复杂路况，又可以实现以往只有硬派越野才能得到的“野外生存能力”。
新能源时代，市场上首先最关心的还是“能跑多远”，有没有“焦虑”。福特烈马新能源直接给了两种答案：增程和纯电。增程版搭载了同级最大的43.7kWh电池，纯电状态下能跑220公里——这意味着工作日上下班，一周充一次电就够；要是周末想去郊外，加满油、充满电，综合能跑1220公里相当于从北京到上海，开硬派方盒子不仅通过性无焦虑、去到一般城市SUV去不了的地方，周末休息切换户外场景同样“不焦虑”。纯电版搭载105.4kWh大电池能跑650公里，约等于从杭州开到厦门不充电；而且支持高压快充，也就是一杯咖啡的功夫完全不用为找充电桩犯愁。这一次我们虽然并没有看到烈马新能源的具体动力配置、四驱通过性能力，但就像我一直在说的：能够成为烈马（Bronco）家族一员，那么“野”性应该就是福特纵横留给我们的最大彩蛋，不妨继续关注。
这一次福特烈马新能源的首次曝光意味着，从拧钥匙点燃发动燃油机到拉开车门踩下刹车踏板的时代进化，而不变的仍然是“说走就走”的底气！也许新能源时代的方盒子市场，也会再次出现“一种是福特烈马、另一种是其它”的局面。
