太疯狂了！我真怀疑长城是不是天生就喜欢和车圈主流“对着干”啊？
别人家大五座大七座SUV出的高兴的时候，长城当年用坦克300楞是趟出一个方盒子市场。别人玩儿命给方盒子插混化的时候，最早出新能源方盒子的长城，又来了个逆向出车，直接在哈弗猛龙上了一个燃油版。
燃油版的猛龙，可以说就是一台新的越野大玩具。
首先是整体外观造型上，变得更硬派，全新的方灯加竖置中网，还有加了防擦护板的前保险杠，相比之前插混版猛了不少。
车内说实话比较反差，换了新的方向盘，用了怀档设计，物理按键也少了，加上用了Coffee OS的中控屏，整体上还是走的那种舒适取向。这一点，我觉得长城把泛越野这个度拿的很好，外面再怎么野，车里还是得舒服。
动力上是2.0T+9DCT，最大功率175kW,用的是适时四驱。之前H6和二代大狗已经用上了，成熟性上不用多想。而且长城还干了一个狠事儿，就是在上市之前，先拉去环塔拉力赛跑量产组去了。直接验证了这台车在极端环境下的可靠性。
而且燃油版猛龙，还有了拖车资质和车内的外放电，这就给了之后买燃油版的车主出去进一步野一下的可能性。
并且最重要的是把哈弗猛龙这个车系进行了补全，一边是用新能源去找更泛化的市场，满足大多数用户的需求。另一边是用燃油车进一步去挖掘更细分的市场。尤其是环塔拉力赛的背书，可以说是既验证了产品，也给自己做了一波硬核事件营销。
未来进入市场之后，燃油版的猛龙应该会一个比较好的销量走向。因为从今年1到4月的销量来看，猛龙一共卖了将近2万台，这在新能源方盒子和泛越野SUV市场都是第一的位置，接下来燃油版很有可能会在这个销量作为基础上，再把销量往上提一步。
毕竟，燃油版是完全是没有充电补能焦虑的，能够跑的地方也更多。用户很有可能把泛越野，玩儿成真越野。
当然无论是燃油版，还是已有的新能源版本，猛龙其实要注意的是捷途系的方盒子所带来的竞争。比如捷途旅行者、自由者这些定位一致，价格接近，产品力也在同级市场中有着鲜明卖点的车，并且捷途系今年一直都是在高开高走，刚举办完的方盒子大会，可以说也是在和长城的方盒子在“隔空叫板”！
所以燃油版的猛龙未来你觉得会比插混版卖的还好吗？长城系的方盒子能不能顶住捷途系呢？评论区告诉我！
