在欧洲生活的朋友跟我说，欧洲人太疯狂了！宁可多等几个月，也得开上中国制造的车。
我不信邪，专门跑到欧洲看看了，确实没骗我。但我观察到的，它们都有一个共性，本质上不算正儿八经的“made in china”，大多数都是欧洲建立的生产基地出来的。
之前马自达带着MAZDA 6e（就是国内EZ-6）亮相比利时布鲁塞尔车展，预示着要在欧洲卖车。很快，MAZDA 6e就在南京工厂下线了。
注意，它是正正经经的“made in china”，在南京造，在欧洲卖。
当其他车企还在烧钱建厂、囤电池时，马自达掏出了“精益资产战略”（Lean Asset Strategy），这一战略体现了马自达的全新发展思路。
现在的马自达似乎想明白了，不搞单打独斗。拉上长安汽车共享纯电平台EPA1，电池采购成本、研发费用有着明显降幅，其背后的核心其实就是"全球协作开发"模式。
“全球车中国造”不再是口号——南京研发中心+广岛总部+欧洲团队三方联调，MAZDA6e将出口到欧洲、东南亚等全球市场，新车是以EZ-6为基础推出的符合欧洲市场环境，且能满足欧洲客户和马自达忠实粉丝期待的新能源产品。
作为马自达海外最佳工厂之一，长安马自达南京工厂拥有高度自动化的冲压、焊接、涂装和总装工艺，结合领先的数字化质检系统和管理平台，实现了生产全流程的精准管控。此外，南京工厂还整合了博世、宁德时代等全球顶级供应商资源，构建从三电系统到智能网联技术的全链条保障体系。
MAZDA 6e已在德国不限速公路完成高速试炼，适合驾控的高刚性车身和50:50的黄金车身轴荷比，在实现车辆稳定性和驾驶平顺性的极致平衡的同时，兼顾安全和灵活。5.6m的最小转弯半径，尤为适合欧洲狭窄的城市路况以及多山路况，在城市道路掉头、山路急弯可以表现得游刃有余。
MAZDA 6e在安全性方面采用了高标准配置，搭载9安全气囊，包括远端气囊在内，安全气囊总容积达到350L，覆盖面积约25000平方厘米。同时，车身结构采用7横5纵的钢笼式架构，提升了乘员舱的稳定性。车顶横梁采用2000MPa加强件，车门防撞钢梁由6根1500MPa高强度钢板组成，车身高强钢占比达到86%。这些安全设计不仅符合国内标准，同时满足欧洲市场的安全要求。
写在最后
以前的合资品牌，国内外两家车企的股份通常是相同的，但从设计研发到生产的每个步骤，国外车企都占绝对的主导，而国内车企几乎扮演的是“代工厂”的角色，在长安马自达的“合资模式2.0”背景下出炉的EZ-6则不同。
马自达负责更擅长的造型设计和整车调校，而长安则负责更擅长的智能和新能源动力，这样既让EZ-6拥有了相比很多国产新能源车更出众的驾驶体验，也让其在欧洲市场拥有了更具竞争力的智能表现，加上凸显豪华的用料和配置，这就是马自达敢把EZ-6卖到欧洲的底气所在！
