在中国汽车市场中，合资车企一直是不可忽视的力量。
如今，随着电动化、智能化浪潮的汹涌来袭，车企竞争的下半场已然开启，也代表着合资车企正式迈入了2.0时代。这一时代与过去的合资1.0时代有着本质的区别：1.0时代，合资模式以“单向技术引进”和“国产化生产”为主，外方占据主导权，中方更多是执行者角色。
而2.0时代，合作模式转变为“双向赋能”，中方凭借在电动化、智能化领域的领先优势，开始向合资车企反向输出技术，与外方实现深度融合与共创。
在这样的大背景下，长安马自达于4月2日在南京工厂下线的MAZDA EZ-6的全球车MAZDA 6e，成为了合资2.0时代最新且最具代表性的样本，它不仅是一款车，更是合资车企在新时代转型与突破的象征。
【“中国创，全球车”】
随着MAZDA EZ-6的全球化车型MAZDA 6e的下线，也标志着长安马自达“研发-制造-出口”一体化全球新能源生态链全面落地，而南京工厂也正式成为马自达全球的新能源出口基地。
这不仅是长安马自达自身的一次重大突破，更是中国汽车产业在全球化进程中迈出的重要一步，意味着“中国智造”将以更高的姿态赋能马自达征战全球市场。
MAZDA EZ-6从设计、研发到生产，严格遵循马自达全球统一的制造标准。同时将长安汽车在电动化、智能化领域的领先技术与马自达在设计、操控方面的深厚积淀深度融合。它既是中国车，也是全球车，是中国速度与马自达品质的高效率与高品质融合。
南京工厂所整合的宁德时代、博世等顶级供应商资源，构建的从三电系统到智能网联技术的全链条体系，为MAZDA 6e的全球竞争力奠定了坚实基础。未来，长安马自达的电池安全、高效电驱等领先技术，都将通过MAZDA 6e的出海实现全球共享。
此外，MAZDA 6e的下线也标志着长安马自达从“合资企业”向“全球新能源技术创新基地”的华丽转型。南京工厂作为马自达在中国唯一的新能源生产基地，汇聚了马自达的造车工艺与长安汽车领先的电动化技术，通过智能化生产线和精益管理模式确保每一辆MAZDA 6e的品质达到全球顶尖水平。
这种“全球车，中国造”的模式，不仅提升了长安马自达在全球市场的地位，也为马自达品牌的全球扩张提供了强有力的支撑。
【马自达全球市场发展的重要“赋能者”】
以MAZDA 6e为代表的全新合资合作模式，实现了真正的双向赋能和全球协同。中方的技术输出与外方的品牌市场拓展实现了共赢，为全球汽车市场发展注入了新动能与活力。
这种模式不仅创造了合资合作的新价值，更释放了2.0时代新合资模式的先进生产力，开辟了更广阔的空间，提供了更丰富的可能。
MAZDA 6e下线的同时，长安马自达“双百翻番”战略计划正式发布。其内容为“投资百亿、出海贸易额百亿、产值翻番”。这不仅是长安马自达对自身发展的提前布局，更是对中国汽车产业在全球化进程中角色的重新定位。
未来，长安马自达将成为马自达全球技术研发的关键支点。通过中国市场的创新成果和长安汽车的领先技术，为马自达在全球市场的竞争提供强大加持。
正如马自达汽车株式会社董事长、CEO兼社长毛笼胜弘表示：“未来，我们将和长安马自达在新能源领域持续加大投资，不断增强本土化研发能力，2025年，我们将推出全新SUV车型，今后将不断拓展产品阵容，开发并推出第3款、第4款新能源车型。我们希望，从南京工厂驶向世界舞台的新能源车型能够成为全球市场用户心中熠熠生辉的光，照亮每一个勇于探索的人生旅程。”
这种全新的合作模式不仅为马自达带来了新的发展机遇，也为其他合资车企提供了宝贵的经验和启示。更展示了其在新时代下的战略布局和创新能力。可以预见的是，这种模式将激励更多合资车企重新审视自身的合作模式，探索如何更好地利用中方的技术优势，实现互利共赢。
【总结】
在合资2.0时代，长安马自达6e的下线不仅是企业自身发展的一个里程碑，更是为其他希望从中国市场赋能全球车企的合资车企提供了一个高质量的参考模板。它证明了在新时代下，中国市场的创新能力不仅能满足国内消费者的需求，更能够提升全球车企在全球市场的竞争力。
更重要的是，这也代表了中国汽车产业在全球化进程中，已经完成了从“跟跑者”到“并跑者”，甚至“领跑者”的转变。未来，随着更多类似MAZDA 6e的全球车型的推出，中国汽车产业将在全球舞台上发挥更重要的作用，为全球消费者带来更多的惊喜和选择。
