2025年才刚开始，各位车企的掌舵者们已经坐不住了，有搞跨年直播的、有长距离自驾的、还有站上演讲台的，“主教练正在热身”的姿态让我们提前嗅到了2025年中国汽车市场更加浓烈的硝烟味。
诚然，在巨大的压力下车企之间会更加内卷，“性价比”将会贯穿从买车、用车，到卖车的全周期。就拿当下的合资B级车赛道来说，亚洲龙和雅阁这两位熟面孔依然位居销量榜前五，要说买哪款更值？我们不妨从全周期性价比的角度进行对比。
为此我们挑选了售价22.68万元的2024款亚洲龙双擎2.0L尊贵版和售价21.48万元的2025款雅阁 260TURBO尊贵版来进行对比。在买车阶段，亚洲龙有大约6-7万元的终端优惠，而且最高可享8000元置换补贴和3000元限时红包，雅阁有大约4.8-6.8万元的终端优惠，综合官方指导价来看，亚洲龙优惠幅度更大，价格优势明显。
1.设计用料，高级感拿捏人心
亚洲龙的外观采用了不同于丰田其他车型的设计。前脸部分配备超大尺寸的横幅式中网，内部采用“龙鳞”样式的镀铬件，下方两侧配有雾灯，视觉上极具压迫感，两侧配备造型狭长的自适应远近光LED头灯组，搭配凌厉的日行灯，如同龙眼一样威严霸气。
雅阁的外观采用了家族化的设计风格。前脸部分配备扁平的六边形中网，搭配两侧修长的自适应远近光LED头灯组，显得更加低趴宽大，但缺乏了老款的气势和精致感。下方前包围的横幅式进气口提升车头层次感。
亚洲龙的侧面造型非常舒展，双段腰线的设计让接近5米的车身显得灵动自然，门板下缘的起伏线条将车身姿态刻画得更有气势，18寸的密辐式轮毂强化了整车气场。
雅阁的侧面造型也非常流畅，简洁的型面设计结合贯穿头尾的弧形腰线，在显大之于多了一分优雅感，18寸的五辐式轮毂点缀一些运动感。
亚洲龙车尾部分的造型凹凸有致，凌厉的贯穿式尾灯组在造型上与头灯组相呼应，立体的设计结合镶嵌的英文LOGO也很有高级感。
雅阁车尾部分的设计延续简洁的设计风格，贯穿式尾灯组的内部设计富有层次感，整体造型更加扁平，上方的小鸭翼丰富运动元素。
论外观设计，亚洲龙相较于雅阁在细节上做的更加丰富，融入了更符合车名和国人审美的“龙”元素，整车气势更足、气场更强。
尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别为4990*1850*1450mm，轴距达到了2870mm，而雅阁的长宽高分别为4980*1862*1449mm，轴距达到了2830mm，对比来看，亚洲龙在车身长度、高度以及轴距上都要领先于雅阁，特别是轴距，多出了40mm，为内部大空间奠定了基础。
亚洲龙的内饰采用了非对称式布局，中控台上运用了许多放射状线条，营造良好的视野，大面积皮革包覆加上木纹饰板的点缀，颇有雷克萨斯的味道。同时配有HUD、12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控大屏，内置骁龙8155芯片，不仅支持智能语音交互、“三屏联动”，而且支持HUAWEI HiCar、CarPlay、CarLife在内的多种手机互联，智能且方便。另外，中央扶手的档把前方还配有手机无线充电。
雅阁的内饰仍然采用家族式设计风格。中控台部分造型简洁，运用网格状贯穿式出风口设计来呈现层次感，整体比较朴素干练。它配备了HUD、10.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控屏，但并没有采用8155芯片，科技体验上要略逊一筹。
亚洲龙的前排座椅采用皮革包覆，坐感舒适，包裹性强，且都支持带有腰部支撑在内的多项电动调节，另外还拥有加热和通风功能，再加上两侧门板上都要菱形缝线的皮革软包，舒适性非常出色。
雅阁的前排座椅也都采用皮革包覆，视觉上更偏单薄一些，功能上均支持多项电动调节、通风、加热功能，但副驾座椅缺少了高低和腰部支撑调节。
亚洲龙的后排座椅做工用料与前排座椅看齐，舒适性有保障，2870mm的轴距也带来了1017mm的后排腿部空间，再加上副驾驶还配有老板键，乘坐空间更加奢侈尊贵。并且亚洲龙前后排都采用了双层隔音玻璃，再加上全车多项隔音缓震设计，营造出准C级豪华轿车的乘坐水准。
雅阁的后排座椅看起来要比前排更加厚实，乘坐感受上也更为舒适，但受限于2830mm的轴距，其后排腿部空间虽然也比较充裕，但不如亚洲龙奢侈。并且其只有前排采用了双层隔音玻璃，降噪能力也稍逊一些。
对比内饰来看，亚洲龙的设计方式更加老练，再加上比雅阁更加扎实、高级的内饰的用料和更为奢侈的舒适性配置、香氛系统、乘坐空间，更能拿捏人心，也更有面子。
2.动力驾控，技术是硬道理
这款亚洲龙在动力上搭载第五代智能电混双擎系统，整体由2.0L发动机、E-CVT变速箱和三元锂电池组组成，其中TNGA 2.0L发动机具备尺寸小、重量轻、重心低、动力强等多重优势，最大功率112kW，峰值扭矩188N·m，与之匹配的电机最大功率83kW，最大扭矩206N·m，整套系统综合输出功率达到了145kW，动力相当强劲。
雅阁在动力上搭载的是1.5T地球梦发动机，在技术上通过长行程和小缸径提升滚流比，同时取消外部EGR，增加了排气侧VTC可变气门正时，兼顾燃油经济性和动力性，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，稍弱于亚洲龙。
与亚洲龙这套双擎混动系统匹配的E-CVT变速箱采用全球独有的行星齿轮动力耦合结构进行高效动力分配，让发动机和电机在各自最适宜的工况工作，不仅弥补了传统CVT变速箱低扭不足的特性，而且经济性更好，WLTC百公里油耗仅为4.31L，使用92号汽油，是过日子的一把好手。
与雅阁1.5T发动机相匹配的是传统的CVT变速箱，动力输出线性顺滑，但涡轮迟滞和CVT变速箱本身带来的低扭缺失，让中低速的动力响应不会太积极，WLTC百公里油耗也来到了6.71L，虽然也使用92号汽油，但日常用车成本要高不少。
另外值得一提的是，亚洲龙采用了前麦弗逊后双叉臂式的独立悬架，双叉臂悬架横向刚度大的优势能够使车辆具备更强的侧向支撑，同时使车轮保持更多的贴地面积，保证抓地力，配合齿条平行式 EPS 电子助力转向系统，带来B级车当中独树一帜的操控感受。
而雅阁采用的仍然是常见的前麦弗逊后多连杆式的独立悬架，虽然可塑性更强，但它提供的操控质感与双叉臂悬架相比，还是存在一定的差距。
由此可见，亚洲龙不仅有面子，更有里子，不仅2.0L双擎混动系统比雅阁的1.5T发动机更强劲、更省油，而且双叉臂悬架带来的操控性也比雅阁更优，技术实力是硬道理。
3.安全防护，是最大的豪华
在被动安全防护方面，亚洲龙和雅阁均配备了主副驾安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘，以及同级少有的主副驾膝部气囊，在发生事故时能起到相当全面的缓冲防护作用，有效保障车内人员的生命安全。
在主动安全防护方面，亚洲龙全系标配Toyota Pilot 智能驾驶辅助系统，我们文中这款配备了车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前/后方碰撞预警、低速行车警告、前后驻车雷达、360全景影像、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持、车道居中、道路交通标识识别等在内的主动安全功能，具备强大的环境感知能力，可以有效预防事故的发生，提升我们日常出行的安全感。
而文中的这款雅阁只配备了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持、车道居中、道路交通标识识别在内的这些配置，不如亚洲龙全面，当然对于危险的感知和预防能力也要稍弱一些。
另外，两款车基于以上硬件，均支持L2级的辅助驾驶，可以有效减轻驾驶疲劳感，提升出行安全性。
一直以来，不少车企都在强调“安全是最大的豪华”，亚洲龙相较于雅阁在主被动安全防护上的表现就很好地证明了这一点，作为携带豪华基因的准C级车，亚洲龙可以让出行生活不仅省心，还更安心。
总结：
对比完亚洲龙和雅阁在买车和用车阶段的表现可以看到亚洲龙不仅有着更实惠的入手价格，而且还在颜值审美、空间舒适性、智能化、驾控性、经济性以及安全性上全面领先的产品实力，同时亚洲龙还与雷克萨斯ES共用60%的零件，从骨子里就带着豪华车的底蕴。
再就是卖车阶段，亚洲龙的三年保值率达到了68.77%，而雅阁的三年保值率只有63.78%，虽然都属于非常保值的车型，但亚洲龙要更胜一筹，更大程度地降低了用车成本，从全周期性价比的角度来看，亚洲龙绝对是更值的选项。
