前些天，我参加了郑州日产P20的品鉴会，初步了解和体验了郑州日产P20产品。这次活动中，郑州日产向媒体展示了两款搭载在全新平台上的战略级产品，分别是P20燃油版及P20 PHEV版。P20是厂家的产品内部代号，也对应着这款产品定位将高于内部代号P15的锐骐系列产品。
由于本次是内部品鉴，未得到拍照的许可，我用语言概括一下对P20的产品感知。
P20外观设计方向与现有的国产皮卡均有不同，有点像美国电动皮卡Rivian的设计语言，偏向于新能源和科技感；内饰设计方向则偏向于豪华，以全面较多的皮质包覆，堆砌豪华感，设计方向接近长城山海炮或是福田火星。
动力方面，P20具有燃油和PHEV两大产品品类。燃油版本中的柴油机采用新一代的M9T发动机，排量是2.3T，据说峰值扭矩达到了500牛米，在行业中确实属于领先水平。
PHEV版本则具有很大的亮点，采用纵置后驱双电机四挡混动DHT，目前采用马赫动力作为混动部分的发动机，产品潜力很大。
从产品平台看，P20的尺寸属于中大型皮卡，也就是中型皮卡之中体格较大的类型。这种类型的皮卡可以做到货箱容积够大的同时保持车内前后排都具有舒适的驾乘空间。
P20在追求更强的舒适性，还保留了一定的实用性。以P20的后排空间设计为例，P20的后排具有纯平地板。后排座椅可以调节靠背角度，但是为了保留座椅下方的储物功能，不能调节后排座椅前后。舒适性虽未拉满，但是兼顾了同样实用的储物功能。
在试乘试驾的品鉴过程中，我分别对燃油版和PHEV版进行了初步体验。PHEV的产品力令我印象深刻，可以看出厂家针对产品的NVH已经进行了深度优化，叠加带电产品综合功率大，提速快、能外放电的诸多优点，产品的动力性、操控性、实用性都已经相当出色。另外，P20 PHEV的电池布置在车尾货箱之下，备胎之上，距离驾驶舱远，也最能抵抗地面方向的冲击，我认为是非常适合皮卡的电池布局方案。
相比起国产已经迭代多年的国产皮卡的新一代技术平台，郑州日产P20的产品推出时间较晚，预计明年开始才会陆续上市，届时其他品牌也将陆续推出对应的新能源产品。而P20产品在人机工程学和实用拓展性上还有不小的提升的空间，而这方面的灵感不可能只来自研发人员，更多在于消费者使用后的反馈。这些需要时间沉淀才能解决的短板，将成为P20未来产品需要重点攻克的难题。
综合来说，P20的燃油版的产品力可以对标现有主流国产皮卡的主力产品，而PHEV版本在很多方面都具有领先性，如果上市时价格合理，将会成为皮卡企业的又一款力作。
