对于燃油皮卡来说，日常加油固然是一笔较大开销，但后期保养成本也不容忽视。单单更换机油机滤往往就需要大几百，而且现在很多车型都规定需要5000公里一保养，更是增加了用车成本。但今天笔者要推介两款发动机，他们的保养周期最多可达20000公里，能够大幅降低后期养车成本，并且动力储备也都属同级第一梯队。
潍柴动力WP2H柴油发动机
即将上市的中国重汽皮卡搭载的潍柴动力WP2H 2.0T柴油发动机，众所周知中国重汽是国内重卡领域头部企业，而重卡车型对发动机耐用性和可靠性具有很高要求。而该款皮卡发动机便也按照重卡耐久可靠性标准打造，具有行业领先的耐用可靠性。根据官方信息，该发动机保养周期为1年/20000公里，远超行业平均水准，有效为用户降低后期用车成本。
需要注意的是，该款发动机在保养周期长、可靠性强的基础上还具备较强的动力储备。在动力数据方面，最大功率为140kW，峰值扭矩则是420N·m，具有出色的动力储备。并且根据前段时间我们对重汽皮卡的试驾体验，该车具有出色的低扭表现，仅需1500转便可发挥出最大扭矩，很适合重载拉货、越野穿越等极端用车场景。
除此之外，重汽皮卡针对用户在低温用车、DPF自洁等方面还进行了针对性优化升级。低温冷启动方面，潍柴WP2H发动机配备大容量蓄电池、高功率启动机、发动机缸内预热等多项行业领先技术，实现零下近40度亦可实现一次性打火启动。而对于DPF自洁，该发动机则采用尿素双喷系统，有效避免发动机限扭，降低DPF自洁频率。
PUMA柴油发动机
PUMA系列发动机具有源远流长的历史积淀，作为一款经过了千锤百炼并运用福特全球验证体系的杰出发动机，PUMA具有优秀的可靠性和较低的保养成本。在养车成本方面，PUMA发动机的机油更换里程为10000公里，并采用正时链系统传动，避免了正时皮带的更换问题。在长保养周期和低维护费用的加持下，PUMA发动机能为用户省下1190元/10万公里的售后维护费用，有效减轻保养负担。
在可靠性方面，PUMA发动机的核心零部件均来自全球一流供应商，并经过20000小时台架耐久测试，充分验证发动机可靠性，具备50万公里无大修的实力。作为一台柴油发动机，PUMA更是将其低速高扭的产品特点淋漓发挥，载货上坡、山地攀岩等工况下均能提供稳定的动力输出，值得一提的是PUMA发动机的功率储备也是较为优秀，高速超车时游刃有余，具备出色的动力延展性。
具体到车型来看，目前国内皮卡市场搭载PUMA柴油发动机的有江铃大道柴油版和福特游骑侠Ranger柴油版。两车在各自细分市场均属热门车型，并双双跻身销量榜单前列，体现出该款发动机的强劲实力和用户认可。
写在最后：
当下的国内皮卡市场日趋内卷，动力水平动辄400甚至450N·m+，底盘方面乘用皮卡也几乎全部配备多连杆后悬，商用皮卡也陆续开卷长货箱+平底货箱。而大里程无忧用车正是基于这一行业大背景诞生而来，能够为车企带来新的技术突破口和产品独特亮点。
对于用户来说，大里程无忧用车一方面能够减少后期用车经济成本，更是可以减少时间成本，在用车过程中不必过于关注保养里程，做到放心用车。并且能够做到大里程无忧用车的车型，发动机可靠性大多能做到同级领先，有效降低维修成本。
针对车企而言，在内卷纷争的国内皮卡市场中，大里程无忧用车将成为行业前沿技术，能够为自身带来更多用户关注和销量增长。以前的燃油皮卡大多需要5000或8000公里一保养，现在陆续推出的1万甚至2万公里保养周期，未来甚至还将出现4万公里一保的发动机。技术的进步体现出车企对于发动机技术的精益求精和以人为本造车理念，为用户带来更多强动力、高可靠性、长保养周期和低油耗的皮卡车型，让用户能够畅享无忧用车。
