目前国内的中高端皮卡中，已经有相当一部分车型提供外放电功能。但无论外放电接口布置在座舱内还是货箱里，放电功率普遍相对较低，大多为220V放电接口，仅能满足小型电器使用。而对于新能源皮卡尤其是纯电皮卡来说，得益于较大的动力电池，能够满足更大功率的户外用电需求，本文笔者将对这三个常见于新能源皮卡外放电能力表述的名词进行解释。
V2L（vehicle-to-load）
V2L指的是由新能源汽车的动力电池对其他负载进行供电，例如电烤炉、大型电风扇、热水器等相对大功率电器。通常，纯电皮卡在日常行驶中不会使用大部分电池容量，这意味着它们最有价值的资产——电池——在其使用寿命的大部分时间里都处于闲置状态。V2L 技术让消费者能够从车辆中获得更多收益，即使车辆处于关闭状态，从而提高了对消费者的吸引力。
用户控制是 V2L 的一个重要方面。车主可以通过选择他们希望系统停止供电的充电状态来设置电池放电限制。例如，承包商在远程工作现场为工具供电时可以设置 60% 的电池电量限制。当车辆电池电量降至60%时，系统会通知用户并停止向V2L系统供电，确保有足够的电量供开车回家。
V2V（virtual-to-virtual）
V2V也被称为车车互充技术，顾名思义就是通过充电枪给另一辆电动汽车的动力电池充电，分为DC车车互充技术和AC车车互充技术。而其中AC车车互充技术也就是通过交流电进行传输，放电功率相对不会很高有些类似V2L技术。而DC互充也就是通过直流电进行传输，相当于把新能源皮卡当作直流充电桩使用，可以快速为其他车辆补能。
V2G（vehicle-to-grid）
V2G的中文名称可称为汽车对电网供电，是指新能源汽车有需求响应的服务，可以是将电力输送回电网，或是依电费调整其充电的速度。V2G的电源储存能力可以储存及使用新能源（例如太阳能及风力）的电力，这些电力的输出会随着气候及时间而改变。
V2G可以用在可连接电网（gridable）的车辆（也就是纯电动车及插电式混合动力车）。不论什么时间，停止的车辆占车辆总数的95%，可以利用电动车的电池，让电能从汽车流向电网从而为车主获得收益并为电网提供电量支持。目前该功能对于用户的感知还不明显，后期有望普及开来，对于用户和电网来说属于双赢。
写在最后：
对于目前的新能源皮卡来说，应用最为广泛的还是V2L功能，在自驾露营、智慧农业等场景下能够有效提升出游品质和工作效率。而V2V功能在一定程度上可以缓解纯电车型所谓“续航焦虑”问题，半路电池没电也无需叫救援拖车，只需一辆配有V2V功能的新能源皮卡便可解决。而V2G功能目前在国内还尚未普及，未来或将成为新能源皮卡又一个销量增长点。
