日前智电出行了解到，在10月23日捷尼赛思中国召开全员大会上，负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员(CEC) 李哲(Wells Lee)称，中国员工对公司没有感情，3年来没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆，如果大家要现在离开公司谋求外部发展，他将表示欢迎。
据悉在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经在中国市场亏损了12亿；进入中国3年来，累计亏损额则达到了30亿，平均单车营销成本高达71万元。根据此前乘联会数据显示，2022年捷尼赛思中国市场销量仅为1,457辆；而今年1-7个月捷尼赛思在华仅售出965辆，其销量数据也与“超豪华品牌车型”较为一致。
截至目前，捷尼赛思品牌已在华布局4款轿车产品以及4款SUV产品系列车型，并计划在国内市场推出G70猎装版车型供消费者选购，预计将于今年广州车展上市开售。同时捷尼赛思品牌也早在2008年、2014年分别使用“劳恩斯”、“捷恩斯”等品牌名称进入国内市场销售，但其小众市场车型的产品属性也仅受到部分韩国外企合资公司的青睐；随着中国市场新能源品牌车型的不断发展以及BBA品牌车型的快速转型，捷尼赛思品牌能否在未来冲出重围，就让我们拭目以待吧。
