宝马中国最近回应了“7月停产国产纯电”的传闻，说法是“常规产能调整”。但把几组数字放在一起看，事情没那么简单。
3款车为什么停产？
这次涉及的车型是i3、iX1和i5，都基于CLAR油改电平台，400V架构，续航在550-713km之间。放在2026年的市场上，这个参数已经没什么竞争力。
更关键的是销量。今年一季度，i3+i5+iX1三款车合计上险量不到5000台，占华晨宝马总销量4%。i3终端优惠超过8万，iX1落地价已经压到18万区间，价格打到这个程度依然卖不动。
i3和iX1确认永久停产，i5待定。说白了，油改电这条线要整体清场。
新世代什么时候接上？
真正的替代者是下半年要来的新世代iX3长轴距版，Q4上市，用800V平台加大圆柱电池，CLTC续航做到900km级别，充电10分钟补能400km。这才是宝马在电动化上真正想讲的故事。
沈阳基地累计投资超过1000亿，现在又追加200亿改造产线，就是为新世代车型做准备。宝马不是要退出纯电，是在等新产品到位。
压力在哪？
宝马的处境不只是产品换代空窗期的问题。2023到2025年，宝马在华交付量从82.5万跌到71.45万再跌到62.55万，连续3年下滑。今年一季度中国市场交付14.4万辆，同比又少了10%。利润率已经下调到1%-3%，接近2008年金融危机时的水平。
油改电产品卖不动、新世代还没来、价格战又打得凶——这3件事叠在一起，停产旧款是最直接的选择。等Q4新世代iX3上市，才是真正的转折点。
