工信部第408批新车公示里，问界M6纯电版悄悄换了一块电池——从宁德时代换成了国轩高科的81度磷酸铁锂。这是问界上市以来，第一次在动力电池上选择宁德时代之外的供应商。
动作不止于此。鸿蒙智行旗下问界、智界、尚界三个品牌，同步引入了国轩高科、中创新航、欣旺达三家电池厂。一夜之间，宁德时代的独供格局没了。
为什么偏偏是现在？
说白了，成本逼的。赛力斯董事长张兴海前阵子在重庆论坛上算了笔账：存储芯片从20元涨到近100元，碳酸锂从去年的8万/吨涨到18万/吨，问界单车成本直接多了1.5万到2万元。与此同时，车价还在往下走。
电池占整车成本约40%，是最大的单项支出。偏偏电池厂活得比车企滋润得多——整车行业销售利润率跌到4%左右，电池厂还在25%上下。宁德时代今年一季度日均净赚2.3亿元。
钱都让上游赚了，车企只能在电池上动刀。
二线电池厂便宜多少？
据报道，同样规格的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达给鸿蒙智行的报价，比宁德时代低了约10%。一个53度的三元电池包，差价接近2000块。按鸿蒙智行今年100万台的交付目标算，这笔账是几十亿级别的。
问界M6已经因此新增了22.98万的入门版本，比原来的25.98万门槛低了3万。
品质怎么保证？
华为搞了一套“巨鲸电池”统一架构，所有供应商的电芯都得过同一套BMS、温控和PACK集成标准。热失控测试比国标更严，华为还派人入驻了国轩高科的电芯产线做量产审核。
不过宁德也不是完全出局。高端车型、大续航、超快充版本仍然由宁德时代供应，尊界更是维持独供。二线电池厂目前拿到的主要是磷酸铁锂路线的中低端车型订单。
曾毓群怎么看？
宁德时代董事长曾毓群最近罕见公开表态，直接炮轰：“模仿者到宁德时代挖人、偷技术，产品性能只有我们的百分之六七十，价格却低百分之十几二十。”他甚至说，锂电行业没有重蹈光伏覆辙，“是因为宁德时代在撑着这个价钱”。
话说得硬气，但车企的生存逻辑很简单：你不降，我就找别人。理想、小鹏、零跑、吉利也在同步推行多电池供应商策略。一家电池厂独掌话语权的时代，正在过去。
