理想汽车董事长兼CEO 李想
7月1日，理想汽车交出上半年最后一份成绩单：6月交付30,895辆，同比下滑14.8%，环比下降7.4%。上半年累计193,472辆，全年目标48万辆以上，完成率刚过40%。下半年需要月均4.8万辆以上才能达标——而6月只卖了3.09万辆。
对比同期对手，鸿蒙智行6月交付50,624台，蔚来40,597台创年内新高，小鹏也站上4万台以上。理想不是不努力，是对手跑得太快了。
L系列“塌方”，i6独撑半边天
问题出在L系列。理想曾经最赚钱的增程矩阵，正在经历一场集体衰退。L7月销跌破2,000辆，L8一度降到400多辆。5月3.33万辆交付中，i系列贡献超2万辆，L系列同比下降超70%。
原因很直接：L系列处于新老换代期，老款清库、新款未完全接上。问界M7、智界R7、红旗HS6 PHEV等竞品密集涌入20-40万市场，理想6座增程的差异化优势正被抹平。
纯电i6撑起了量的基本盘。连续3个月交付破2万台，上半年下线超15万辆。但i6定价25万以内，单车毛利不足1万。一季度i6占总交付60%，高毛利车型份额不足两成——卖得多，亏得也多。
毛利率从19.8%到6.1%
利润结构的变化比销量下滑更刺眼。去年Q1整车毛利率19.8%，今年骤降至6.1%，净亏损22.76亿元，平均每台车亏超2万。理想从“最赚钱的新势力”变成了“卖一台亏一台”。
这不是价格战的锅，是产品结构调整的代价。低价车占比冲到8成，高端L系列份额急剧萎缩，利润护城河被自家策略击穿。
下半年还有几张牌？
全新L6将于7月上市，新增4颗激光雷达选装，WLTC纯电续航234km；全新L8已上市，定位5座旗舰，搭载800V悬架、全线控底盘和自研马赫M100芯片；下半年还有纯电SUV i9发布。
李想称新一代L9将提升毛利率10个百分点，L9 Livis上市两周大定破万。
全年48万辆目标基本无望，下半年月均需4.8万辆以上，6月只有3.09万辆。理想累计交付超173万辆，家底还在，但比起追规模，当务之急是让每辆车都能赚到钱。
