11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕，魏牌新能源携高端智能大六/七座双旗舰高山、蓝山亮相琶洲。
媒体日当天，魏牌高山商品总监李万鹏先生做客网上车市&智电出行&腾讯汽车联合展台，期间不可避免地谈到了在此次广州车展亮相的高山行政加长版。在李万鹏看来，这个大块头MPV专为高端商务人士打造，这类用户往往有专属车位或者司机，不会去考虑是否好停车的问题。
以下为采访实录：
智电出行：理想汽车CEO李想近日表示，长城汽车将转向增程式路线。对于这一判断，您如何评价？
李万鹏：混联和增程不是一个档次的、不是一个级别的架构。我们一致认为混联架构才是目前全速域、全工况的最优解，而增程只是混联架构中的一种驱动形式。我们来分解一下，混联架构跟增程有什么区别？
混联架构有3种驱动形式：1）串联，即增程；2）并联，发动机和电机同时驱动；3）直驱。
我们再来说一下混联下面这3个驱动形式是如何支持全速域的。首先混联架构都是以经济性、动力性来考虑的，在0-60km/h时，我们首先采用串联形式，即增程，这样在低速时优先用电，因为速度比较低，能耗也比较低。
当速度达到60km/h以上，或者需要大扭矩时，你踩油门比较深，或者是踩全油门的时候，发动机将介入驱动。发动机和电机同时驱动，这就是一个并联的架构。
当到了高速循环的工况，发动机会到达一个比较经济的平衡点，比如在2100转时，它会到达最经济的油耗区间。这时就会优先用油，它是直驱的架构。所以我们在全速域、全工况下，都是最优先考虑经济性和动力的使用。
而增程是通过增程器、发动机给电池充电，再给驱动电机，或者是增程器直接给驱动电机，这样它会经过一个能源转换。凡是能源的转换，都会有能源的损耗，所以用增程去支持全速域，肯定有能耗的损失。从工况来说，当增程在亏电的情况下，油耗会非常高。另外发动机要时刻保持在高转速，这样它的NVH也会非常差。我们在比较恶劣的工况，当需要大扭矩的时候，（增程）就会出现力不从心的效果。所以增程在全速域、全工况下是有很多缺点的。
智电出行：高山行政加长版有哪些卖点是竞品不具备的？
李万鹏：行政加长版是为商务（人士）特殊打造的，我们之前调研了很多高端商务用户，提到最多的两个字就是大气。它首先要有这种气场，所以尺寸一定要大，不必考虑是否要停车，因为它有专属的车位或者司机，他要考虑这个车开出去是否有面子，是否大气。所以我们在尺寸上超越所有同级车，高山行政加长版应该是目前市面上最大尺寸的一款车。
依托于我们专属的全球首款新能源高端MPV平台，行政加长版的内部空间尺寸同样做到了最大，纵向长度3823mm，把内部的空间做到了极致。不光外表看着大气，里边空间也做得非常大，很舒适。
高山行政加长版的二三排配备了四把独立座椅，全车座椅均支持通风、加热、全电动调节，而且二排支持十点按摩，有六种按摩形式，这些都是针对于商务出行场景专属设计的。我们空间不光把数据做到了最大，二三排是共轨的设计，可以无级滑动，二三排任何一排的腿部空间都可以达到宝马7系的水平，所以我们不存在说第三排会坐得很憋屈，或者行李厢很小。
行政加长版还可选装星空顶，这个配置也是同级目前唯一的，它可以把内饰氛围做得更豪华。我们星空顶排布了830颗星点，其中还有5颗流星，它有多种流星雨模式和闪烁模式，比劳斯莱斯目前配的星空顶功能还要齐全。
智电出行：用户对高山标轴版的实际反馈如何？
李万鹏：从10月18日上市至今整整一个月了，这个车在逐渐交付用户。我们与已经交车的用户聊，提到最多的就是三个点。第一点是动力，新能源混联动力非常充沛，用户说他不追求百公里加速多快，但是他要在超车或者是加速的时候，需要动力随叫随到。
第二是空间，虽然只有5米的尺寸，但是我们采用了二三排共轨的设计，获得内部最大空间利用率，空间多变，这也是用户最满意的一点。
最后是舒适，高山二排有两个零重力座椅，也是同级没有的功能，对于座椅的舒适性和功能，以及触感来说，舒适也是用户给予评价比较高的。
