如果只能用一个词来形容阿斯顿·马丁Vantage，我想应该是“魅惑”，它把性能和性感完美地融合在了一款产品上，而其实后面这个词才尤为重要，特别是当你把Vantage停在保时捷911身旁的时候，品位高下立判。
在阿斯顿·马丁的历史上，Vantage总是令人兴奋的，从最初DB车型的性能变体，再到单独成为一款产品，这一命名始终都是品牌核心价值的最佳诠释——激情驾驶，情感热烈，精湛奢华。
因此，Vantage绝对不是身披修身晚礼服的AMG GT，尽管硕大的前舱盖下装配的是一台来自梅赛德斯-AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，但阿斯顿·马丁有它对性能的理解，车身重量更轻，相对扭矩更大，且入门驾驶模式就是运动，就连AMG GT R Pro都“礼貌”的给车主提供了舒适模式。
而这台车也总是能带给人灵动感——并不是驾驶模式所带来的错觉，当胎温不够时，它的车尾会异常活跃，但在非常有“超跑特性”的稳定系统监管下，可控性又很强，允许你浅尝辄止，且不会让你犯错误，这样一来，任何人从最开始接触它的时候，便会不自觉的嘴角上扬，这感觉太棒了。
事实证明，“客户车队”的产品在性能上没有任何折扣，3.6秒破百（敞篷版Vantage数据为3.8秒），结合“仅仅”不到190万的指导价来看，再来对比一下“厂商车队”，Vantage就显得有性价比多了，而这里也得翻译一下，它单纯指性能和售价的比率。
因为没有哪台超级跑车可以按指导价提车，打开阿斯顿·马丁的官网（毕竟咱没买过），你同样会看到一系列复杂繁琐的选配清单，当然令人眼花缭乱的更多是颜色和风格，而非性能选项，就像高级的成衣定制，不过说实话，Vantage的基础配置已经算很高了，选配只是锦上添花，这非常英国风范。
有意思的是，在选配界面上，您的爱车旁边会放置一台阿斯顿·马丁的F1赛车，它让人时刻记住，Vantage还在F1赛场上肩负着安全车的使命，而阿斯顿·马丁，也在本赛季初取得了令人骄傲的战绩，骨子里的赛车基因，永远没变过，所以还是让我们说回驾驶部分。
我非常喜欢Vantage的驾驶模式以及悬架模式按键就分布在方向盘3点、9点的位置，以至于大拇指不需要任何挪动就可以操作它——比拨动换挡拨片要“省事”得多，这也方便它随时用不同身份和我进行交流。
为什么说不同身份，其实即便在运动模式下，阿斯顿·马丁Vantage也更多展现出它绅士和气场的一面，此时的发动机声浪也显得十分沉稳，打开敞篷，享受来自路人的回眸礼，绝不是因为排气管里的聒噪，也不是因为对敞篷车驾驶员的好奇，相反，人们关注的是这件行走的艺术品本身，话说谁不愿意多看两眼美的事物呢？
但就像我前面说的，当你定制属于自己的Vantage时，看到它身旁的F1赛车，这会不会促使你在驾驶自己这台爱车的时候，打开赛道模式去感受一下它的精髓呢，反正我是这样做了。
这时候，V8发动机在接近红区时的尖叫会变得更加高亢，动力的直接性更是可以让人大呼过瘾，但来自车尾部的动态表现依然是可预测的，原因还在于它转向的灵敏程度足够高，这种可控感让我相信它在赛道里会非常有趣，不过这毕竟是一台价值高昂的跑车，所以我会选择理智的在公路中享受它的魅力。
所以，可独立调节的悬架模式不必要非得也设定在“赛道”，它在普通的运动模式下也足以做到尽职尽责，不会让人颠到腰酸背痛，又能提供可靠的支撑，足够让你深刻体会超级跑车的魅力，也能够为你带来豪华GT的愉悦感。
所以阿斯顿·马丁Vantage是一台总是渴望取悦人类的跑车，无论是它令人惊叹的外观，还是诱人的操控表现，亦或是它在运动模式下带来的舒适感，更或是一台超级跑车的内饰可以如此奢华。
它足够暴力，但又不会让人觉得野蛮，它足够绅士，但又在关键时刻充满着力量感，它带有强烈的贵族气息，但中控台的布局又时刻提醒你，这是一台可以下赛道的超豪华GT，这便是魅惑。
