过去购车，消费者看中质量、品牌，但如今在年轻人当道的消费市场中，更需要满足他们对时尚、科技、性能的挑剔眼光。尤其是15-20万元A级别家用SUV细分市场，多种车型各显其能，即使像本田CR-V这样的老炮车型，在全新换代后，面对崛起的中国品牌，竞争力也可能今不如昔。如果说哪款自主品牌车型，能让本田CR-V感到紧张，我认为上市不久的的吉利博越L绝对是其中一个。
在售价上，两车的入手门槛有着明显差距，吉利博越L的入门售价为12.57万元，提供1.5TD、2.0TD和1.5TD雷神Hi·F混动三种动力， 本田CR-V的入门售价为18.59万元，提供1.5T和2.0L混动两种动力。这次我们选择了CR-V的入门车型240 TURBO两驱活力版与博越L的顶配车型1.5TD 雷神Hi·F Super睿，这两个售价最接近的车型配置进行对比。
高级、豪华、科技本田一个不占，博越L全收入囊中
颜值为王，越高级的产品，对设计越有追求，年轻消费者肯定不再满足“耐看”这样敷衍的风格，他们对车辆都有着年轻时尚的要求。博越L和CR-V两车有着不同的风格，基于CMA架构打造的博越L明显有着更高级的设计感，整车比例十分协调，同时线条简约而不失凌厉感，夺目的前灯组与光波涟漪前格栅巧妙地相融，数字科技感强烈，尤其突破传统设计的车尾，着实有着“电车”般的前卫风范。
相比老款，CR-V的质感有所提升，不过钣金、漆面仍处于常规水平，不及博越L那般高级。设计上，CR-V平直的线条属于中规中矩的风格，有着踏实、实用的感觉，前后大灯样式继承了老款CR-V的基因，不过使用的17英寸银色轮圈不及博越L的20英寸银黑星碟轮圈吸引眼球，无论是风格还是细节其实是较为平淡，恐怕难入那些对设计感有要求的消费者法眼。
内饰部分，两者区别更大。从审美上，两车不同的风格都让人赏心悦目，博越L更突出设计感和数字科技感。硬朗的横向线条在同级中十分前卫，白色+蓝色的双拼色，以及大面积的皮革覆盖，则将座舱的豪华感营造到位。博越L的13.2英寸中控屏是吉利汽车的首个竖屏，配合10.25英寸全液晶仪表和AR-HUD增强现实抬头显示，流露出的科技氛围同级领先。值得一提的是，博越L的竖状氛围灯在仪表盘中得到延伸，加之电子晶钻挡把等设计，着实一款现代新锐年轻人座驾模样。
CR-V中控台没有和家族其他车型做出太大差异化，属于沉稳一派，全黑的内饰没有皮革覆盖，均为塑料材质，这也是消费者所诟病之处。另外，7英寸半液晶仪表和10.1英寸中控屏幕，没有过多地体现出科技氛围，属于常规表现。
乘坐舒适度上，博越L的轴距为2777mm，相比CR-V的2701mm更长，也创造了更大座舱空间。身高178cm的我身处后排，博越L腿部空间更宽敞一些。两车的座椅各具优势，博越L为皮革座椅，手感细腻，主驾驶为10向电调，副驾驶4向电调，且都带手动腿托，可以轻松获得一个与身型匹配度极高的坐姿，同时带有前排座椅加热和主驾驶通风功能，可谓是功能丰富，舒适度极高。
CR-V优势点在于后排座椅高度更高，支持靠背角度调节，为后排乘客提供不错的舒适感，但前排仅有主驾驶6向、副驾驶4向手动调节，腰部支持明显不足。让人抱怨的是，CR-V的前排坐垫底层较硬，容易出现“屁股痛”现象，博越L则没有这个问题。综合看来，博越L的座椅配置、后排空间具有优势，包括整体用料、设计高级感，都让博越L的舒适感更佳。
银河OS Air领先同级，本田智能化遇瓶颈
俗话说得好，买新不买旧，图的就是能买到具有最前沿技术的产品。车机系统和智能辅助驾驶功能，正是现如今能体现车辆技术水平的重要部分，可以大幅提升用车体验。一句“你好博越”，开启了中国SUV智能互联时代，智能一直是博越的优势，更前卫的博越L全系标配高通8155芯片，并搭载的吉利银河OS Air版系统。
它的UI设计十分考究，立体浮雕效果具有十足美感，同时整体的交互逻辑也相当清晰，很容易就能找到想要的功能，支持百度地图、腾讯爱趣听等程序，加之流畅的操作，让人很愿意使用它。交互语音上智能度出色，支持4音区拾音，25秒可执行10个语音指令，当导航、音乐处于运行状态时，无需唤醒也可进行命令。除了空调、天窗、车窗，后备箱的开闭也能通过语音交互实现，相比CR-V有着绝对领先的体验，这就是GEEA 2.0可进化电子电气架构的优势所在。
CR-V搭载的是Honda CONNECT3.0智导互联系统，除了较高的中控屏位置便于观看，内容、交互表现则较为一般。其屏幕交互需要配合左侧的实体按键使用，过时的UI界面和清晰度一般屏幕，着实不符合主流表现。功能方面，QQ音乐、天猫精灵、云听和导航，满足了基础用车需求，也支持百度CarLife手机互联，不过智能语音系统就聊胜于无了，整体的体验较为一般。
智能驾驶辅助功能上，所对比的入门CR-V车款，不具备L2级辅助驾驶，仅有定速续航。而博越L不仅有可一键开启的ACC自适应巡航功能，而且搭载首发的NOA高阶智驾[杨立安(Lian1] 辅助系统，可以实现高速[杨立安(Lian2] 高架上的A到B点按照导航自动驾驶，同时车道居中和打灯变道功能使用感受也是足够出色，这套智能辅助驾驶系统，无疑展示出中国汽车的领先技术实力，将更高技术向主流SUV市场普及，让更多用户享受到科技进步红利。
地球梦黯然失色，更先进的雷神混动才是未来
年轻消费者有种特质，凡事都有更高的期许，他们可以接受够用的动力水平，但对更强的性能，仍旧抱有期待。
博越L和CR-V恰好代表了这两种状态，CR-V的1.5T+CVT很经典、很可靠，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，日常驾驶动力响应会微微慢半拍，动力储备不会太高，满足日用足矣，因为CVT变速箱无需换挡特性，动力输出是持续的，只是加速、超车时，发动机动静可不小。传递驾驶激情方面并不是CR-V的强项，你可以把它当作一款舒适好开的家用SUV，油耗水平尚可，实测百公里油耗8.5L。
搭载了雷神Hi·F混合动力总成的博越L则不是这个风格，强劲的动力表现更令人满意。它搭载了混动专用1.5TD四缸发动机和电机，匹配3挡电驱变速箱，可以实现全速域串并联和弹射起步。发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，而电动机峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m，因此系统综合功率达到180kW，综合扭矩为545 N·m。
这套总成20km/h以下为纯电驱动、20~80km/h以主电驱动，因此起步、加速能获得电车那样十分轻快的驾驶感受，中后段的加速也足够迅猛，同时博越L还配置固特异鹰驰F1高性能轮胎，相比CR-V的优科豪马G98舒适型轮胎，在抓地力上有着更大的优势。不仅加速强劲，我们实测博越L的百公里油耗也仅为7L，对于一款紧凑级SUV而言，燃油经济性实属出色。
总结
作为紧凑级SUV市场的老将，CR-V的口碑深入人心，只是没有大突破的它，不再像10年前那么迷人，但今时今日，年轻人们的要求更高了，他们深知15-20万元的预算，自主品牌能给到更符合自己审美的设计、更前卫的科技体验，更先进的动力配置，而吉利博越L就是其中的佼佼者，加之沃尔沃同平台CMA全球架构的品质保证，所以博越L在各方面都比CR-V更懂年轻消费者，也是年轻人们一个很好的选择。
