近日，一直“拖更”的名爵MG7终于传来上市的消息。据名爵经销商消息，全新MG7将于3月下旬上市，售价区间或为12.38万元-17.98万元。
MG7早在去年8月发布，酷似帕拉梅拉的车身造型吸引了大批消费者关注。此前名爵承诺新车会在2022年年内上市，争取让消费者春节就开上这款车。
但半年时间过去，名爵MG7的关注度急转直下。如今时间来到2023年一季度，MG7姗姗来迟，或许再难掀起多大消费热情。
事实上，名爵MG7的问题不是晚来了半年，而是迟到了三年。
01
与电动车比颜值和性能？
为何如此说？先来看看MG7的产品定位。
名爵旗下已经拥有了MG 5和MG 6两款紧凑型轿车，MG 7则上升到中型车的范畴中。并且，名爵还为MG7创造了独特的产品卖点，即运动、轿跑。
新车基于上汽珠峰机电一体化架构打造，“大嘴”式进气格栅、三段式主动电动尾翼、无边框车门、敞篷式全景天窗无一不彰显着MG7不同于竞品的美学体验。
轿跑姿态之下，MG7还搭载了同级唯一的ELSD电子限滑差速器、智能可调电控悬架、分段式主动电动尾翼等越级配置，希望带来更优越的驾驶体验。
全新MG7提供1.5T和2.0T发动机可选，1.5T发动机型号和荣威第三代RX5相同，传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间8.9s；2.0T发动机比MG领航更强，匹配9AT变速箱。
其中，第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机所爆发出的192kW的最大功率，405N·m的峰值扭矩以及6.5s的零百加速数据，的确让人眼前一亮。
单从产品力来看，MG7是一款充满看点，有巨大消费潜力的车型。但任何一款爆款车型，都需要具备天时地利人和。
如今除了产品力之外，MG7已经失去了“天时”和“地利”两大关键条件。
02
错失三年，MG7失去天时地利
不难看出，MG7的产品卖点在于高颜值和运动性能。而这些，现在大部分电动车都能做到。
在新能源汽车时代，汽车产品呈现出一种与传统燃油车产品完全不同的表达。它们在设计理念、情感传递上创造了一套全新的方式。而电池驱动特有的加速和运动性能，也在本质上秒杀汽油发动机。此外，MG7强调的高通8155芯片和AR-HUD实景显示，在电动车产品中早已普及开来。
中国市场恰恰是孕育新能源汽车的温床。过去三年，新能源汽车从年销136.7万辆上升到年销量688.7万辆。也就是说，在消费端，用户已经适应和接受了新能源产品的设计表达，愿意尝试新能源产品带来的全新驾驶体验。
趋势一旦形成，是不可逆的。或许MG7在产品设计上并不差，但却更像是上个时代的产品。
如果放在三年前，MG7或许会是一款爆款产品。
2020年，中国汽车市场的新能源汽车销量为136.7万辆。彼时乘用车轿车排名前十的还是日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、大众宝来、大众速腾、别克英朗、本田思域、吉利帝豪、丰田雷凌、本田雅阁这些传统燃油产品。
这些主销的乘用轿车，大都聚焦于家用市场，缺乏性能、运动的轿车产品。如果MG7在那时上市，或许能吸引追求运动性能的消费者。
而后两年，长安和广汽传祺抓住了这一市场机会，分别推出了UNI-V和影豹产品。2021年8月1日，广汽传祺影豹正式上市；2022年10月25日，广汽传祺影豹混动版也推向市场；2022年3月21日，长安UNI-V 正式上市；6月25日，UNI-V 紧接着上新了2.0T车型。
果然，在UNI-V和影豹推向市场后，得到了良好的市场反馈，成为现象级产品。为丰富产品阵营，今年UNI-V已经准备推出UNI-V智电iDD产品，影豹也准备推出2.0T产品。它们的存在将进一步压缩MG7的生存空间。
就算与同级燃油竞品相比，3月才正式上市的MG7也显得太晚了。更何况，在新能源汽车的竞争语系下，还有秦PLUS EV、长安深蓝SL03、AION S、大众ID.3等竞品与之对抗。MG7此时上市为时已晚。
03
用户频频投诉，口碑跌落谷底
抛开外部环境的影响，名爵品牌自身的品质近年来也遭遇很大的质疑。
近几年，名爵品牌的业务线逐渐朝海外扩张，海外销量不断上涨但国内市场却难有起色。
数据显示，2022年，名爵全年在海外销量达到48万辆，但是国内的新车上险量为113160辆，与2021年的11万辆持平。
海外和国内市场的销售形成如此强烈的反差，纵观整个中国品牌还是独一份儿。
在国外市场，名爵尚且可以依靠百年英伦历史收割一波崇尚自由个性的“老外”，但在中国，每一个细分领域的竞争都如此激烈，名爵的产品力难以支撑它的竞争。
名爵的产品过去一直聚焦于中低端市场。主销产品名爵5和名爵6 都聚焦于紧凑级轿车市场、MG ONE、MG领航也是紧凑型SUV。
虽然名爵一直主张年轻、运动，但在这个人人呼喊年轻化、追求驾驶体验的时代，它与其他车企实在难以拉开差距。甚至在产品质量上，还频频曝出负面消息。
在网上的消费者投诉中，可以看到名爵的产品收到多起投诉。近日，名爵HS收到了一波集中的投诉，原因大多是车身附件及电器、服务流程不完善、系统升级等问题；而对于名爵6、名爵ZS等车型，用户投诉的内容更是涉及车辆的发动机、变速箱以及底盘这核心三大件。
许多消费者现身说法，控诉名爵产品的品质问题，这自然会让后来的消费者怀疑，如今主推的MG7交付之后是否也存在同样的问题。
观点
巨变的时代之下，企业的战略节奏和产品布局也不得不跟着改变。
或许曾经的消费者喜欢过MG7这样运动感、刺激的燃油车产品，但在新能源时代，人们更期待一款超越现实桎梏、充满智能交互体验的新车。
在插电、纯电的时代，燃油车MG7来的太晚了！
