2022年11月，中国皮卡市场狭义终端销量为19854辆，较去年同期同比下滑36.8%，前11个月前累计狭义终端销量为285500辆，较去年同期下滑19.8%。距离今年收关仅有一个月，市场遇冷已成定局。
注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车、非传统多用途货车，非传统意义多用途货车包含五菱、中国重汽和远程三个品牌。值得注意的是，自皮卡标准发布以来，五菱销量腰斩，11月跌幅64.5%，前11个月销量下滑近63.3%，市场正规化后，钻空子产品将逐步被淘汰。
品牌层面，11月长城皮卡市占率增长6.1%，达到48%，在几乎所有品牌市占率都面临下滑的情况下，长城和江铃的市占率却在增长，越加证明在狭义皮卡市场中头部品牌更强的生命力。而且，也可以明显看到其他类的尾部品牌下滑严重，11月同比下滑高达80.8%，而在前11个月，黄海同比下滑最多达到64.9%。
合资品牌方面，江西五十铃11月销量2080辆，下滑45.9%，前11个月下滑18.3%；郑州日产11月销量1938辆，下滑48.3%，前11个月下滑17.7%，二者不仅面临在终端的强大压力，作为合资品牌由于没有海外市场销量，在批发销量层面同样遇冷，要知道今年不少自主品牌的主要增长机会都在海外市场。
在车型排行榜方面，长城炮、江铃域虎7无论是11月还是前11个月市占率还在扩大的车型。除此之外，江铃域虎7和江淮悍途是前11个月销量成正增长的产品，据悉江铃在终端释放了足够强的优惠力度，一定程度上促进了销量的增长。
2022年11月，依然是全线溃败，统计的全国31个省市地区，同比下滑态势在10%以内的仅有黑龙江、辽宁、江西、江苏和上海，而跌幅最强的为新疆、西藏、青海、河北、重庆、河南，而以上地区均受疫情影响突出。从前11个月的销量来看，销量超过15000辆的有内蒙古、四川、山东、云南、河北、新疆共6个皮卡销售大省，而且销量跌幅最大的反而是海南，同比下滑达到49.5%，这与此前海口政策朝令夕改，大幅限制皮卡进城有极大关系，虽然今年9月海口调整皮卡限行政策，但也无力回天。可见，皮卡解禁对销量增长有着不可忽视的促进作用。
