自9月底正式在港交所IPO上市以来，新势力造车公司零跑的日子过得并不如意。最新数据显示，零跑10月交付量锐减至7,026辆，环比暴跌36.4%。根据其公布的第3季度财报，今年前3季度累计交付量为87,602辆，经营亏损38.54亿元，超2021年全年总和，相当于平均每卖出一辆车倒亏4.4万元。
在最能反映公司技术实力的关键经营指标——研发开支上，零跑还不到蔚来的1/7，这也是零跑屡被诟病的一点。
惨淡的业绩也直接影响了零跑汽车的股价。在上市首日惨遭“破发”后，零跑的股价持续走低，截至11月14日收盘，零跑股价收报21港元，相比48港元的发行价暴跌56.3%。
作为中国第4家成功IPO的新造车公司，零跑在售车型的平均单价比蔚来、理想、小鹏要低很多：零跑T03补贴后起售价不到8万元，纯电中大型SUV C11补贴后起售价17.98万元，相比同级的蔚来ES6便宜了20万以上，比小鹏G9也便宜13万。
在“薄利”未能“多销”的情况下，如果零跑仍旧无法打开溢价空间更大的中高端市场，公司将很难扭转持续亏损的局面。
零跑汽车管理层在回答投资者问时表示，为减少新能源汽车国家补贴取消所带来的冲击，公司将推出多款低配车型，并提升增程式产品比例，以达到控制成本、增加销量的目的。
