2022年10月，中国皮卡市场狭义终端销量为19966辆，较去年同期同比下滑26.2%，1—10月前累计狭义终端销量为265646辆，较去年同期下滑18.2%。尤其是“金3银4”、“金9银10”两大销售旺季均不乐观，3月同比下滑31.1%、4月同比下滑37%、9月同比下滑28.2%、10月同比下滑26.2%，旺季不旺已经注定是今年的主基调，市场大幅度滑坡已成定局。
注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车、非传统多用途货车，非传统意义多用途货车包含五菱、中国重汽和远程三个品牌。值得注意的是，自皮卡标准发布以来，五菱销量腰斩，10月跌幅57.8%，1到10月销量下滑近63.2%，市场正规化后，钻空子产品将逐步被淘汰；中国重汽雷声大雨点小，产品上市后便在市场销声匿迹，市场反馈不佳，截止到10月仅卖出96辆。
品牌层面，10月长城皮卡市占率反而增长6.4%，达到49.1%，在几乎所有品牌市占率都面临下滑的情况下，长城和江铃的市占率却在增长，1-10月也同样有相同的状况，在大环境不佳的情况下，头部企业市占率也在稳步提升，反倒说明了在逆流中更激烈的弱肉强食，尾部品牌无论是销量还是市占率都在逐步被蚕食，如中兴和黄海等品牌前十个月的销量跌幅行业居首。
合资品牌方面，江西五十铃10月销量2038辆，下滑40.3%，1-10月下滑15.1%；郑州日产10月销量1675辆，下滑41%，1-10月下滑13.9%，二者同样面临市场下行的较大压力。三梯队方面，上汽大通、江淮和福田你来我往，不过从1-10月的累计销量来看，江淮占优，终端销量达到8981辆，位列行业第五。
在车型排行榜方面，10月长城炮、风骏和金刚炮三驾马车领跑，长城炮产品的市占率超过市场的四分之一，市占率更是增长了2.7%；江铃域虎7也有不错的表现，甚至成为10月车型中唯一的增速“正能量”，同比增长达到4.5%，当然这与宝典的销量大幅下滑有关系。1-10月累计来看，域虎7和江淮悍途是销量唯二成正增长的产品。
从省市层面来看，虽然市场格局有所变化，但是在市场整体下行的状态下，这种格局的变化并不是市场的真实反应，比如新疆销量10月销量虽大幅下滑达到89.7%，但前10个月的累计销量市占率仍然能够排到省市的前五位。皮卡市场目前虽迎来全面解禁的曙光，但是受疫情、政策等原因的影响，一方面解禁带来的积极影响仍未显现，另一方面市场仍会因一些政策或突发状况产生较大波动，如10月份宁夏、西藏、新疆、内蒙古、河南销量的大幅下滑，海南的前10个月同比下滑高达49.7%等等。不过，也因为解禁等政策，10月份上海、江苏、广西销量达到正增长。
