10月17日晚上11:30，我整装待发，赶往试驾现场，这也应该是我第一次在深夜试驾一台新车，而且还得连续开接近180公里。起因是3个多小时前，一场广州绕城赛正式启动，多家媒体以接力的方式，驾驶满油满电状态的帝豪L雷神Hi·P，测试它真实的续航和能耗极限。
整个挑战赛像勒芒24小时一样不间断地驾驶，路线是围绕着广州环城高速行驶，单圈全场约60公里，每组媒体各开3圈，每组用时大约3小时。而我被分配到了凌晨0点到3点的时间段，在我接手时，这台帝豪L雷神Hi·P已经行驶了4圈环城高速，共超过240km的路程，表显油耗只有2.2L/100km，而油表也只动了一点点，显示剩余还能走接近900km。
这款售价12.98-14.58万元的帝豪L雷神Hi·P是一款插电混合动力车型，还是首款搭载雷神超级电混的轿车，其搭载了一副1.5T四缸发动机，最大功率181马力，峰值扭矩290牛·米，同时前轴还配有总功率136马力、总扭矩320牛·米的电机，让新车的系统综合功率达到317马力，综合扭矩达到610牛·米，让帝豪L雷神Hi·P在6.9秒就能完成0-100km/h的加速。
其15.5度的电池，能使车辆在纯电模式下行驶100km，足以应付日常上下班通勤的工况。而帝豪L雷神Hi·P支持直流慢充补能，能在2.5小时内充满，而使用220V家用充电口充电，能在8-10小时充满。
而帝豪L雷神Hi·P的技术亮点，在其变速箱上，与同价位竞品普遍采用e-CVT不同，帝豪L雷神Hi·P采用3挡DHT混动变速箱，由P1+P2双电机组成，能在纯电、并联混动、串联混动（增程模式）、纯油（直驱模式）4种模式下智能切换，能做到既省油、又省电，还能有强劲的动力性能。
一上手就感觉帝豪L雷神Hi·P的方向盘和油门踏板都十分轻巧，有了电机的辅助车辆起步初段也特别轻快，像车辆从匝道进入高速主路，即使不是运动模式，也能轻松赶上车流速度。
帝豪L雷神Hi·P共有2种动力输出模式，分别是纯电EV和混动HEV，还有3种驾驶模式和3挡能量回收强度。因为深夜车流量较少，所以我们选择HEV模式+经济模式+最强动能回收，让发动机可以保持在最佳经济区间发力，并且能在合适的时候为电池充电，保证能量得到充分运用。
因为是极限续航挑战赛，行驶过程中需要避免急加速或急刹车，这时就需要我眼观六路、集中精力开车，尤其在深夜时分，长期高强度的精神集中很容易让人产生疲惫感，好在帝豪L雷神Hi·P有L2级别的驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航和车道保持功能，能让我适当放松紧绷的手脚，为深夜驾驶带来不少安全保障。
而在长达3小时的长途驾驶下，舒适的驾乘体验就更有必要性了。首先帝豪L雷神Hi·P的底盘调校如吉利系的其他车型一样，感觉非常厚重有质感，不管是过坎还是飞坡，都有比较强的支撑性，对路面冲击的处理恰到好处。其次，帝豪L雷神Hi·P对于噪音的抑制也做得比较好，在混动模式下，发动机和电机大多数都是共同工作的状态，但在车内却很难察觉到发动机的震动。而且车辆对于风噪的隔绝也十分出色，我们在80km/h以内巡航时，A柱传来的风噪非常少，环境噪声和胎噪的抑制在同级别中也属于上乘水平，让我有更舒适的驾驶环境进行续航挑战。
帝豪L雷神Hi·P采用了森林绿配白色的双拼内饰设计，浅色的风格让车厢空间看起来十分宽敞明亮，而且即使是不到15万级别的轿车，做工用料也完全不马虎，双手所及之处都是软性材质，带Hi·X标识的水晶挡把也特别精致。
座椅填充十分饱满、质感柔软，支撑和承托都有不错的表现，不管是司机还是乘客，都更容易应付长途行驶带来的疲劳感。
而我本以为深夜时分可以躲开车流量较大的高峰期，这段时间应该是最轻松的，没想到路上大型车辆频繁出现，还有台风的登陆和不间断的降雨，给这次挑战增加了不少难度。当然，这也使测试更贴近现实情况，最终在电量不足10%的情况下，我将油耗控制在2.7L/100km，交由下一组媒体继续进行续航测试。
最终，经过12组媒体超过26小时的携手努力，帝豪L雷神Hi·P完成了超过22圈的环城高速行驶，一箱油的续航里程定格在1350.1km，全程实测油耗为3.7L/100km。
虽说超过1000km续航的车并不少，但帝豪L雷神Hi·P不是靠大油箱来实现长续航的，而是通过引擎和电机全速域串并联运作，面对日常生活的各种工况场景，合理选择多种工作模式，充分利用能量做到极致的节能表现。对于消费者来说，更低的油耗、更长的续航，减少了高油价和补能带来的麻烦，同时购车还附赠专用充电设施和安装服务，大大减免了充电桩带来的烦恼，让更多人享受到插电混动带来的便捷性。
