说起中国的特色皮卡文化，除了在海外难得一见的双排+长货箱车型外，采用传统一体式货箱并搭配平底货箱也是国内特有的一种车型。为何这两种车型在国内走俏还成为中国皮卡文化的特质，和中国皮卡产品需在宜商和宜家中取得微妙的平衡不无关系。
放在泰国市场，如果想多载货就选择单排皮卡；在澳洲，如果想要更好的容积率，则有栏板式的金属平底货箱车型。
而放到国内，消费者既想要载人、也想要拉货更多就产生了双排+长货箱车型；当消费者既想要一体式货箱的美观、也想要容积率的时候，平底货箱车型就出现了。近日，笔者整理了2021年全年长货箱和平底货箱车型的销量，将会一窥目前这个市场的特点。
从销量表中，其实很容易发现，常被称为“大双”的双排长货箱车型在整个市场中的份额已经达到半数，更是在17个省市中销量占比超过50%以上，这其中不乏山东、云南、四川等皮卡销量大省，像海南市场的占比更是高达67.8%。
平底货箱车型则在云贵川等地区备受青睐，占比超过7%，可见当地对平底货箱车型认可度很高，而且云贵川也是传统的皮卡销售大省。平底货箱市场虽然目前市场占比不大，但是随着消费者逐渐对货箱利用率的重视，以及不少主流厂家逐步推出高性价比的平底货箱车型，此前被消费者诟病的平底货箱“翘屁股”问题，也在不少产品上得到改善，平底货箱车型必然成为未来皮卡市场的新蓝海。
比如，近日上市的金刚炮就具备领先同级的1.82m超长货箱，较同类产品平均货箱长度超出近20cm左右。并且，采用平底设计，空间利用率理论上能够达到100%，最关键的是，由于金刚炮的本身设计，解决了“翘屁股”问题。
我们其实不妨大胆设想一下，当国产皮卡为突破政策窠臼，摆脱传统货车形象的“乘用化”向上发展势不可挡的时候，另一端更纯粹的新时代商用皮卡也在野蛮生长，未来随着“皮卡标准”的落地，全国解禁形势的向好，像长货箱、平底货箱的车型在路权、安全性、美观、舒适度等等方面，将成为更优于微卡、小卡等传统“泥腿子”货车的存在，进一步瓜分微型卡车市场份额。我想皮卡产品的发展自然不是单一的，只有双向并举，既有乘用化的高端产品，也有符合消费升级后的新时代商用产品才是正确的发展方向。
