在试驾广汽本田2021款新凌派之前，我在想，究竟用哪种词汇来对总结它合适？
“空间巨大”、“家用”、“实惠”，从2018年上市至今，这是凌派留存在我脑海里的全部印象。可我感觉还不够，对于这款每月低消均过万的经济小轿车它还需要更为贴切的概括。
之所以纠结，是我发现我已经到了购买凌派的年纪，曾经不快不痛快的不屑态度，如今都被2730mm轴距带来的宽大后排被其折服，混动综合最大功率154马力，在2.0L排量以下的市售车型里，凌派锐·混动已成为当前动力输出最强、同级经济性最优的混动（HEV）A级轿车了。于家于热血，仿佛它都能胜任。
后来我想到了另外一个词：精明。
何为精明？度娘的解释是：纯洁光亮；精诚；聪敏仔细。
说人话是聪明能干。这在鲁迅《故乡》作品里，少年时闰土的形象就表达透彻，活泼好动，饿了能自己抓点角鸡、贝壳等小动物充饥，渴了还能到西瓜地里自给自足。横向对比同级A级车市场不难发现，对手们将实惠好用的功能配置几乎都塞到高配版本去了，越不到顶配越难以享受到完整的待遇。
凌派的这份精明，总能恰如其分地让人感到舒适。A级车的钱能买到无限接近合资B级车后排空间，和比肩飞度的油耗表现（汽油版本4.9L/100km，混动版本4.0L/100km），仿佛这次神州十二升空带走的不光是国人跨越宇宙科研的美梦，竟还有能量守恒定律。
到了新改款车型，其升级不外乎还是老套路：外观更美了，配置提升了，后排的待遇更高了。哪怕站在上帝视角多重评判，新款凌派表现得多少是有一套老派的学霸风范——貌似找不出啥缺点来。
从现款车型到新款的设计蜕变，有如舔着女神照片网恋多年最终奔现却无翻车的激动感，更加圆润的头灯设计以及注重强调质感的黑色中网组合在一块，相得益彰，前机盖取消了那笔我认为过于刻意的隆起，如今改为柔和的过渡，实在有一股“不显山露水却渗锋芒，窥见一缕则有乾坤”的迷人气质。可要我说，前脸的改变可不是好看这么简单，可是让新款凌派多少添增了价值感。
可它又同时是内敛的，正因是功能至上设定的车子，也让它在改款之前，活生生放走许多对于情趣稍有要求的年轻客户。或许是嗅到其中，新款凌派特地在车厢几做了几处的提升：全系标配后排扶手小桌板和后排航空头枕。
别小看这细微的改变，当你在车内冲过一次奶粉就知道，车子行进当中，总无法找到合适的位置放开水壶和瓶盖，这十几厘米的“小夹层”有如让你原本35㎡的小空间忽然变成了复式小公寓一样神奇。为了这“寸土寸金”的小功能，往后再也不用咬牙上顶配。还有其航空头枕带来的体感愉悦，这份美我还是强烈建议大家亲自体会。
另外还有后排空调出风口+两个USB接口+能直接伸进后尾箱的盖板设计。综合以上，这类看见就是好的后排待遇，每个居家好男人，看了都迫不及待想给自家媳妇整一个（毕竟谁都不想让媳妇坐在后面遭罪）。
其实从凌派的研发哲学看，整车过于注重功能性，导致前舱与尾舱的长度有限，并不是印象中对于轿车该有的流线体设计。这不禁让人容易联想到本田另一款同样风靡全球的产品——CITY（国内为锋范）。
早在上世纪60年代，有这么一处小趣事：
在经历了CVCC发动机沉心研发登陆北美市场大获好评后，本田宗一郎意识到，往后的产品设计应该让年轻人来主导，这样企业从内而外才具备活力。于是久米是志（后来也当上了社长）负责率队研发一款新型的家用汽车，当时负责开发小组的成员大多是20多岁的年轻人，产品经理也只有30多岁。本田技研部分董监事担心地说：“都交给这帮年轻人，没问题吧？”“会不会弄出稀奇古怪的车来呢？”
但久米对此根本不予理会，只甩了一句：“开这车的不是你们，而是我们这一代人。”
就这样，这些年轻技术员开发出的新车，造型高挑，内部空间组合多变，主攻年轻人的家用市场，并打破了“汽车必须是流线型”的设计主观印象，由此取名为CITY。对此，这款小汽车在初上市时，本田技研内部的声音却并不团结，老一派的董监事依然担心过于奇特的造型会影响销量，殊不知新车一经上市，便很快在年轻人手中风靡云涌。
这两台跨越了将近一个世纪的产品，其开发理念与市场地位却惊人地雷同。
因此站在前因后果来看新凌派，新款的诸多的改进，也让它原本在A+级的市场竞争中，多了一丝标准B级车应有的质感。毕竟凌派的潜在客户们，都非常需要在越少预算范围内，做越多的事情。
不过，这仍然不足以让凌派在同级市场中，成为差异化的竞争所在。
凌派锐·混动当然好，开着安静、平顺有力还省油，可在售价更低的情况下，180TURBO车型（1.0T版本）值得选吗？
若4.9L的同级最低油耗还不能说服你的话。对比同级，此次的新车改款中，广汽本田搬出了另一大杀手锏——honda connect 3.0。虽说在如今智能化早已不是什么新鲜事物的时代，发布/搭载一款新的车机，对于中国消费者而言，并不会有太大的感知度，从honda connect 3.0的实际使用体验看，谈不上是跨时代作品，但至少可以保证，这款车机是紧跟潮流，智能水准处于行业前列的水平。
例如远程启动、APP寻车以及微信定位发送到车、组队以及支付等功能。事儿可能不新鲜，可胜在实在。试想，如今花个12-16万买台合资车，要么不配大屏，要么就小屏幕，出趟远门还得捣鼓手机半天，这事儿想想就不得劲。对比于凌派所在的同级市场，其honda connect 3.0的战略意义就不言而喻，至少瞬间补强了在智能化方面的硬实力。
那在比拼售价低一档的同级中国品牌车型，新款凌派仍然留出一手，入门车型的售价已经渗透到10万元以内，品牌力+无差别的售价优势，新款凌派表现出来的竞争力游鱼得水，确实很难找出短板。
综上，新车外观更好看，设计更协调。配置功能更加齐全，而后排的待遇也更加高，并且购买选择面也更加广：从燃油到混动，跨度了10-16万元的售价区间。为了家用，再也不需要在观感、体验、动力以及空间等维度上有所取舍。新款凌派的变化，说白了就是在尽力补全家用的便利性。
在我看来，2021款新凌派像是包揽了一种梦想：美好的生活愿景。
毕竟购买凌派的这类购车群体，他们早已告别了那个梦想要驾驶着飞度冲击冠军领奖台的20岁。如今需要的并不单纯是一辆仅利于照顾家庭的汽车，它还需要包裹着男人们埋藏在内心里那份固执的梦想，温柔且有血性。至少当加班至深夜，还能独自一人在路上，欢快地享受一番短暂且能酣畅淋漓的驾控乐趣。
其实这份精神不光体验在凌派，实际上对于所有的本田均同样适用，生活从来不止于苟且，适当也要当一回有梦人生。
