2021年4月广义皮卡终端销量为38483辆，同比下滑9.2%，但1—4月广义皮卡终端销量达到151902辆，同比增长34.7%。这是由于同期4月市场刚刚复苏，销量基数大，而同期1—4月却受疫情影响严重。
本次的广义皮卡数据把传统意义的（带车架）的皮卡和其衍生产品（包含N1类皮卡、N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等），与非传统意义的（承载式车身/无车架）多用途货车区分开来，这样的数据更具参考意义。
核心看点：
一、4月长城皮卡广义销量18779辆，市占率近50%；
二、1—4月长城皮卡市占率仍占市场近半数，得益于长城炮和风骏的热销；
三、1—4月江西五十铃稳坐行业第三、合资品牌第一的位置，市占率为9.3%；
四、非传统意义多用途货车中，五菱征途4月售出3570辆，前4个月总销量已达7605辆；
五、4月万仁皮卡售出51辆，高于吉利远程的26辆；
3月和4月作为国内皮卡市场的传统热销期，市场需求仍然旺盛，2021年4月的销量已经和疫情前同期的销量数据持平，再加上今年旺季在2月就已经提前来到，1—4月的销量已经超过2019年的同期销量，当然今年市场的一片长红，也与最近一年政策的逐渐向好不无关系，截止发稿，2021年就有成都、福州、益阳、临沂等地放宽或放开皮卡进城限制。
当然除了政策层面的关系外，皮卡行业内头部企业的引领作用，也是今年皮卡市场能够持续强烈热度的原因之一，长城便是行业内的领头羊企业，无论是在销量、产品还是文化的引领上均起到了关键作用。
4月长城皮卡广义销量18779辆，市占率达到48.8%；1—4月则售出74877辆，市占率高达49.3%，得益于长城炮和风骏的热销。不仅如此，4月的上海车展上，长城皮卡更是处于行业C位，推出“五炮三弹”多款车型，随着风骏5长货箱的上市以及即将推出的平底货箱车型，还将满足更多用户的用车需求，成为他们创富路上的默契伙伴。
另外，4月份郑州日产售出3793辆，成为行业第三，但1—4月，江西五十铃仍以14183辆的成绩稳坐行业第三、合资品牌第一的位置，市占率为9.3%，目前全新一代的D-MAX已经正式上市，凭借不俗的产品实力，还将助推江西五十铃的市场热度。
福田皮卡为行业第五，4月售出1652辆，前4个月共售出5763辆，其中会包含交付四川凉山行业客户的一百多台消防车，时刻体现着家国情怀。除此之外，江淮皮卡4月售出1146辆，市占率3.0%；上汽大通4月销量为1069辆，前4个月共售出4247辆。
除了传统皮卡外，其他多用途货车1—4月也售出了7897辆，其中五菱征途售出7605辆，万仁皮卡197辆，吉利远程95辆。
