日前，奥迪新一期“TechTalk”活动于线上举行，本期主题为“奥迪声学研究”，多位奥迪工程师现身说法，对如何在车内打造最佳的聆听效果进行了详尽的技术解读，并展示了奥迪在未来汽车声学技术领域的发展方向。
车内声学是一个宏大且深奥的技术理念，作为拥有百年历史的豪华品牌，奥迪认为所谓声效和声学并不仅仅局限于娱乐系统的效果。事实上，当车主进入车内，他们的确需要一个没有背景噪声的声学空间，但同时，信号、警示和信息音也不能过于突兀，而是要达成“动”与“静”的和谐统一。
如何在车辆全生命周期对复杂的噪声进行溯源、优化？如何降低电动车的车内噪声？如何利用数字化技术打造完美的车内氛围？对于这些问题，奥迪工程师团队在“TechTalk”活动上均进行了一一解答。
01
车内噪声来源多样
奥迪以整体思维着手减噪工作
一辆汽车内的背景声音来自很多方面。一般来说，驾驶员最常听到的噪声包括发动机噪声、轮胎滚动噪声、底盘气流噪声等，除此之外，诸如车窗升降机工作或车门关紧的短暂噪声也会令人感到不适。
为了对复杂的车内噪声进行准确的溯源及针对性改善，奥迪组建了由各个领域专家构成的“噼里啪啦”团队（Rustle and Rattle），他们的沟通协作贯穿从整车到底盘开发到质量保证的全过程。奥迪的每一辆新车都会在道路、振动车道和脉冲（hydropulse）设备上接受“噼里啪啦”团队专家的测试和评估。
举例来说，在最高50赫兹的低振动频率下，乘客舱会出现嘎啦声和吱吱声。为了检查和找到噪声来源，奥迪会测试单个零件或整个底盘的振动反应。要知道，噪声出现处不一定能听到声音，但车辆的声振平衡对驾驶者的舒适度却有明显影响。
另外，主动降噪（ANC）也是近年来兴起的一项重要技术，这项技术可通过麦克风侦测噪音，并通过重低音扬声器发射反相声波，从而有效减小部分发动机声音。在此基础上，奥迪SQ5 TDI甚至在排气系统中设有执行器以增强声音，从而使发动机声音更加动态饱满；在奥迪e-tron GT上，驾驶模式选择系统下的音频系统则可以动态产生极具运动感的音效。
02
电动化时代
车内减噪工作同样重要
与内燃机不同，电动机几乎不会产生任何震荡、振动或机械噪音。因此，许多消费者认为电动车的车内噪音一定是低于传统燃油车的。然而，在电动车环境中，由于缺少了内燃机，以前没那么容易听见的噪声可能会更加突出，比如风噪和轮胎滚动噪声。
对此，奥迪不遗余力地在电动车上尽量将噪声影响最小化。以奥迪e-tron为例，这款车上所有可能通过底盘传输的噪声都采取了特殊的隔音措施，底盘中所有设计的开口和腔体都填充了超细纤维绒布，轮舱则铺设纺织布料和超细纤维绒布吸收声音。除此以外，如地板等相关表面都覆盖了能减少金属板振动的特殊材料，电机也以降噪胶囊结构完整包裹，甚至地板下的覆层也有吸声设计。
奥迪e-tron强大减噪能力的另一大关键之处在于空气声学设计。研究发现，车速达到每小时85公里及以上时，风噪声最为明显，但奥迪e-tron的噪音极低，并几乎无法进入车辆内部，这是因为车门密封条、外后视镜和排水沟槽等处都以高精度打造，挡风玻璃也标配双层结构，侧车窗也可选配隔音玻璃。
03
发挥数字化技术实力
追求最完美的车内氛围
声学工程不是一概而论的，而是需要与对应的具体车型相协调。针对这些不同的特殊要求，奥迪开发了soundCUBE音响系统，这一音频软件解决方案大大减少了多版本问题和相应的开发时间。通过soundCUBE系统，奥迪也为其合作伙伴公司提供了框架，将自己的功能配置以及统一的操作和声学理念进行推广，换言之，奥迪汽车的声音也有自己的DNA。
通过持续优化的软件，奥迪还可以一步一步从现有的硬件中获取最优质的现代声音。
在现代化的数字声音实验室中，奥迪正在通过虚拟技术完善新的声音解决方案。利用仿真模拟，专家甚至可以在样车出现之前就对各车系的声音调谐进行调整，由此分析虚拟参考空间中每个座位的声音配置，以确保每位乘客在所处位置都能获得最佳的听觉体验。
此外，深受年轻消费者喜爱的音响品牌Sonos将作为奥迪在紧凑级细分市场全新合作伙伴，与Sonos相联结的动态声场和调音理念将在今年年中推出的紧凑型级别其他车型上呈现，这将会成为奥迪进入电动未来的新起点。
值得一提的是，随着流媒体日渐成为车内音频的主流渠道，越来越多消费者选择用蓝牙音频进行听音，但由于蓝牙无线技术的带宽有限，音质受损成为一个不可绕开的难题。对此，奥迪表示将在不久的将来通过内置的SIM卡和高性能接收器模块，首次把汽车本身作为接收器，实现真正的多声道音频流。奥迪声学工程师认为，这是未来道路上的另一里程碑。
观点：
汽车是一个体系化的工业产品，一辆优秀的豪华汽车必然在产品特性上呈现出完美的“水桶型”。除了传统的设计、动力、配置等维度，奥迪对车内声学也始终坚持细致入微的态度，这不仅展现出奥迪强大的技术底蕴，更折射出奥迪作为传统豪华品牌所坚持的一丝不苟的造车逻辑。
