如今，汽车电动化已经成为了趋势，面对全球新能源车市场这样大的一块“蛋糕”，各大厂商都在加速布局新能源车型，插电式混动、油电混动以及纯电动车型可以说是层出不穷。但随着中国、美国和欧洲把纯电动车型当做主要的发展方向，像BBA这样的老牌车企开始针对纯电车型发力；基于大众MEB平台打造的ID.4车型已经在国内正式上市；大众ID.3上市第二个月就成为欧洲最畅销的电动车......
面对这样的趋势，丰田从混动过渡到氢燃料电池的计划显然行不通，目前国内在售的广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽IZOA E进擎等纯电车型，也都是基于TNGA架构油改电的车型，往往会面临乘坐空间以及操控性等方面的诸多问题，面对如雨后春笋般的国内自主品牌以及主流合资品牌的纯电车型，其市场竞争力明显不足，销量表现也相对一般。为此，丰田带来了e-TNGA纯电动架构，并将在未来依托这一平台打造多款全新纯电车型。那么e-TNGA架构有哪些特点？它有什么优势？今天就来和大家来聊一聊。
说到e-TNGA，你肯定会不由自主的想到丰田的TNGA架构。众所周知，丰田旗下不论是紧凑型的卡罗拉、中级车亚洲龙还是SUV车型荣放RAV4等均出自TNGA架构，这样不仅可以节省研发的周期和成本，整体的零部件通用率也更高。e-TNGA也有着和TNGA相同的模块化思路，但是不同之处在于其只用于打造纯电车型，针对性的做出了一些改变。
e-TNGA架构将电动车分为了几大模块，其中有三大部分是固定不变的。首先从图中可以看到，其前后轴的电机位置是固定的，根据不同的车型版本可以实现前驱、后驱以及四驱三种不同的驱动模式。同时电池的宽度也是固定的，因为电池宽度要满足A0级车身的需求，统一的宽度可以使电池模组标准化，降低成本。而不同的续航里程主要通过增减电池模组的数量来实现。除了这三处固定的模块外，像车辆前后悬长度、轴距长度、车身宽度以及离地间隙等都可以自由改变。
第一个优势是丰田e-TNGA架构采用的模块化设计，有着高度的自由度和零部件共享率，这意味着使用不同模块相互组合就能实现不同驱动形式、不同级别以及不同续航里程的车型。比如在设计时只需要决定电机功率、电池大小以及车型种类，就能完成一辆车型的架构设计。而且得益于各零部件之间可以相互共享的特点，整体的开发成本更低，研发一款车的时间也从原来的4年缩短到2年。
第二个优势是丰田此次e-TNGA架构的研发召集了斯巴鲁、铃木以及大发等小伙伴组成“联盟”。我们都知道平台研发的费用可不是个小数目，这样多家车企共同研发可以大幅降低成本。同时其他车企可以依靠平台以及各家之长，打造出更丰富更多元化的车型，满足消费者的不同需求。
第三个优势是供应链方面，丰田不仅与本土的松下、东芝、GSYUASA达成了合作协议，同时针对国内市场还与宁德时代、比亚迪两大电池供应商合作。确保零部件成本可以得到控制、同时多家供应商也能确保生产节奏不被制约。
得益于e-TNGA架构的高自由度以及面向其他车企的高开放度，目前已经爆出了多款即将基于该平台打造的车型，丰田将推出全新的电动SUV，定位中型SUV，尾部采用了类似溜背式设计，预计将于2021年正式发布。斯巴鲁也预计将于今年发布一款名为Evoltis的SUV车型，将提供两驱或四驱版本，最大功率分别为160kW和300kW。此外雷克萨斯前不久也曝光了一只基于e-TNGA打造的新车的视频。
虽然丰田在纯电动车型领域入局较晚，但是凭借其在混动以及氢燃料电池方面的技术积累以及TNGA平台打下的基础，在e-TNGA这个更加开放的平台下，一定能推出更多有着出众产品力的车型，为消费者提供更丰富的选择。
