上汽乘用车现有设计产能86万辆/年，年内郑州基地二期建设后将新增24万产能/年，总产能将达到110万辆/年。网上车从上汽集团官方获悉，今年前7月上汽乘用车（荣威+名爵）总销量为292,476辆，同比下降19.58%。
如果以单月销量最高的7月（51,001辆）乘以接下来的5个月，上汽乘用车2020年销量大概在55万辆左右，其产能利用率只有50%左右，远低于70%—80%的盈亏平衡点。面对这样的现状，上汽乘用车将推出6款新车型，其中荣威品牌至少推出4款，名爵品牌2款。随着上汽乘用车产能进一步增加，未来还将向经销商加大力度压车，市场的优惠力度也将加大。
从行业角度来看，车企新建汽车工厂从立项、选址、建设到投产，至少需要3年多的时间，考验的是车企对未来市场的判断。在2016年，国内车市飞速发展，上汽乘用车通过推出荣威RX5等车迅速打开市场，整体销量数据非常可观，产能利用率曾超过100%。但在上汽乘用车扩建工厂时，国内车市却出现了疲态，上汽乘用车在2018年取得70.18万辆的销量巅峰后，2019年和2020年接连出现下滑，市场销售量与规划产能相差较大。
应对销量下滑以及产能过剩的直接方法就是向经销商压库并提高优惠，以及不断推出新品扩充产品线。数据显示，今年4、5、6三个月，上汽荣威库存系数分别达到2.96、2.18和2.51，而同期行业平均库存系数仅在1.55-1.76之间，折射出了厂家批发销售与终端零售销量间的不平衡现象。
随着上汽乘用车产能不断提升，为了保持资金流动性，未来预计还将向经销商加大力度压库。对于经销商来说，库存多意味着资金难以回笼，势必将大幅提升在售产品的优惠幅度。以刚刚上市的RX5 PLUS为例，该车终端优惠已经超过5千元，荣威i5等热销车型的降价幅度已经超过1万元。
新产品方面，上汽荣威已经划分出“新狮标”和“R标”两个产品序列，同时形成产品差异化。iMAX8、i6 MAX以及中期改款RX3这三款新狮标车型都会在年内上市。而R标新产品是纯电动SUV MARVEL R，该车会在今年内发布，随后在2021年交车。名爵品牌已知的新产品包括名爵6 PHEV以及全新名爵5。老款名爵5早在数年前停产，新车预计与荣威i5同平台打造，前脸设计融入了多个品牌的理念，主打年轻化市场。
