作为丰田品牌在华推出的首款纯电SUV，广汽丰田C-HR EV以补贴后售价区间22.58万-24.98万元强势进入新能源领域。面对选择众多的国内纯电动车市场，有朋友可能会觉得，广汽丰田C-HR EV是否有点姗姗来迟呢？其实，说到纯电动车的“三电”核心技术，丰田品牌算得上是行业的领先者，其HEV和PHEV，乃至FCEV技术，在全球市场都得到广泛的认可。而丰田品牌在2020年才在中国市场推出纯电动产品，主要是希望为中国消费者带来技术更稳定、品质更耐用，以及满足用户使用习惯和需求的产品。那么，广汽丰田C-HR EV是否值得拥有呢？我们通过深度体验来为大家解读。
由于广汽丰田C-HR EV在前期已经公布了许多官方的信息，同时我们也对新车进行了静态体验（《原汁原味的丰田纯电SUV 广汽丰田C-HR EV初体验》），本文就不针对其外观和内饰的设计进行详细的阐述。我们选择通过以下几点让大家更加深入了解广汽丰田C-HR EV是一款有着怎样表现的合资纯电动SUV产品。
当大家以为纯电动SUV的驾驶感受都是千篇一律的时候，C-HR EV的出现打破了这种固有的思想，最起码在同级领域中，C-HR EV不仅有着让人随心所欲的动力输出，而且在行驶过程的驾乘感受甚至可以媲美同价位的豪华品牌SUV车型。在“三电”技术的共同作用下，C-HR EV无论是起步阶段还是高速行驶时的急加速，都能给予驾驶者称心如意的感受，特别是C-HR EV提供了经济、普通和运动三种驾驶模式，让用户在面对不同的路况下依然可以享受到驾驶乐趣。结合TNGA架构所带来的低重心宽车体，进一步提升C-HR EV的操控性和静谧性，具备了一种全方位的高级感。
得益于二十三年关键电气化市场积累，丰田品牌让C-HR EV的“三电”技术得到充分磨合，产生了很好的默契，从而让整车的动力表现和续航能力更贴合用户的需求。快充50分钟电量可从20%充至75%，慢充也只需要6.5小时。在试驾的过程中，电池的耗电水平并没有因为路况的变化而有太大的波动，即使是高速匀速行驶、蜿蜒山路爬坡和城市道路启停，仪表盘显示的电量和续航里程都是稳定地减少。并且在B档能量回收调节功能的作用下，有效兼顾了需要频繁启停的市区以及弯道中的驾驶需求，随心调节符合驾驶者的行驶意图，提升续航能力和驾驶体验。
在智能辅助方面，C-HR EV的表现同样是处于领先水平，其搭载丰田最新一代TSS智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速域跟车功能，可跟随前车自动停止，踩下油门后再自动跟随；新增的LTA车道循迹辅助系统带方向盘辅助转向、回正功能，可使车辆保持在车道中央行驶，实现准L2级自动驾驶性能，以及AHB自动调节远光灯系统。在实际的驾驶过程中，该系统能够起到让驾驶者更为安心的辅助作用，尤其在高速行驶时，只要双手不离开方向盘，开启系统后就能缓解长时间驾驶的疲劳感。
此外，C-HR EV的多媒体系统支持百度CarLife和趣驾WeLink两种互联功能，并支持车载WIFI与导航，使用起来还是很便捷的。此外屏幕显示效果也比较不错，相比之前丰田其它车型的低分辨率有了很大提升。
C-HR EV座椅的舒适性优秀，材质软硬分布合理，包裹性和支撑性兼备，尤其整个靠背和头枕贴合人体线条，坐垫长度也足够。后排靠背角度比较平缓，椅背的造型能提供非常良好的舒适性，坐垫长度够长，对大腿支撑充足。其他方面的人机工程学还是一如既往的优秀，左右扶手高度恰到好处，胳膊往扶手上一搭，刚好就是车窗按键的位置。同时，C-HR EV在座舱内还提供了丰富的人性化便捷功能，实用性高。
全文总结：
广汽丰田C-HR燃油版上市后，凭借犀利个性的外观吸引了不少眼球，而C-HR EV的推出，除了在设计上采用了专属的细节处理，还在配置上具有一定优势。最为重要的是，C-HR EV在驾乘感受方面，提供了更为强劲和舒适的体验，得益于纯电动车的特性，无论是加速表现还是行驶质感，都给予越级般的享受，展现出自身的高品质感。如果还在纠结C-HR EV的售价，确实可以选择豪华品牌的燃油版SUV，但从纯电动SUV领域来看，有着丰田深厚的技术底蕴和全球先进品质，广汽丰田C-HR EV无疑能够脱颖而出。
