不久前，同事小江那如同与双色球一等奖失之交臂的懊悔神情，至今仍历历在目。
作为爱车之人，自从2019年标致208发布以来，他便心念念了许久，希望该车可以引入中国。
持同样愿望的人不在少数。标致这一代全新设计语言自4008开始，历经5008的继续雕琢，再到508L最终定档“仿生美学”，将设计美学和智能科技融会贯通，打造的浑然天成，再一次引领了汽车设计风潮。
2020年的全球红点设计大奖颁奖典礼上，时隔三年后，标致208和2008再度问鼎，坐实了标致“老Designer”的身份。
即便208无缘中国市场，并不要紧。东风标致日前推出了全新一代2008，多少能一解车迷之渴。
对于这两年过的并不如意的东风标致来说，全新一代2008能否让其转运呢？
全新一代2008共推出燃油和纯电两个版本，两者外观设计基本一致，仅在前格栅上部饰板的颜色搭配做出了区隔。
与同级别大多数对手不一样的是，全新一代2008没有采用传统意义上的SUV设计，而更像一台两厢掀背小车，与208一样，充满着干练和灵动之感。
标致的设计从来不需要质疑。
不提标致那堪称艺术品的咖啡机，也无需对其推出的“3轮摩托”太过惊讶，这家在上世纪30年代便设计出硬顶敞篷车的车企，其设计的奇思妙想从未枯竭。
全新一代2008将“仿生设计”演绎到了新高度。按照常理来看，车身的设计语言一般都是统一的，要么全车皆圆润光滑，要么皆棱角分别。
可全新一代2008前脸是一副栩栩如生的“狮头”，刀削斧切，凌厉无比，两个獠牙般的日行灯更是将气势凸显地淋漓尽致。与此对应的车身反而呈圆滑状态，犹如雄狮浑圆挺拔的身躯，保证了冲刺时的空气动力学要求。
新车内饰依然是标致为大众津津乐道的i-Cockpit唯我座舱，只不过在全新一代2008上，其还增添了3D属性，令实用性和科技感进一步增强。
全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影能给人一种进入VR世界的感觉，再搭配上标志性的小巧赛车方向盘，进入《头号玩家》游戏世界也就是这么个味了。
当同级别竞品还在采用传统按压或者旋钮式按键时，全新一代2008质感细腻的钢琴式按键则一举将豪华感推至了新层次。
在e2008上，东风标致还下血本植入了Alcantara材质的赛车式座椅，更让那些热衷于性能改装的年轻人心痒难耐。
在全新一代2008尚未正式登陆市场时，某年轻人聚集的泛话题社区已对该车的设计给出了共识性结论：
“同级别独一档。”
可见，在如今颜值当道的商业社会，全新一代2008仅凭科技与未来感兼具的领先设计，即获得了不少年轻消费者认可。
这也是新车获得成功的最大依仗。
全新一代2008的10.99-14.99万元售价一经发布，外界对此颇有微词，认为以东风标致目前的状况来看，此价格诚意不足。
但网新社认为，在全新一代2008的定价上，东风标致已经放低了姿态，诚意十足。
早在2014年，东风标致2008便已登陆市场，作为我国小型SUV的先驱，其售价曾最高达16万元。
此次上市的车型皆为搭载1.2T发动机的230THP车型，按照老款同动力车型12万元起售的价格来看，全新一代2008全系售价降低了一万多元。
同时，售价要结合配置来评判才算公正。
在有口皆碑的设计之外，全新一代2008全系标配电子换挡，这在同级别产品中为数不多。高配车型还配置了18寸轮毂，全LED大灯、无钥匙进入、L2级自动驾驶科技这些实用性和科技感俱佳的配置，与大众、丰田、本田15万元的同价位小型SUV相比，也更胜一筹。
再结合欧洲市场售价来看，在英国和德国，该车售价约为17万元起，纯电版更是高达27万元，相比于中国版本要高出60%。
所以，东风标致给予2008的定价是具有诚意的。
抛开定价，对于东风标致寄望依靠一台小型SUV打个“翻身仗”的想法，外界也持怀疑态度，给出的理由是小型SUV市场近年来日渐萎缩。
诚然，权威数据显示，过往数年，A0级SUV的销量呈连续下挫趋势，降幅大于SUV整体车市。
但过去一年，一众合资品牌却不约而同加码此细分市场，推出了多款新品。
大众的探影和途铠、通用的新昂科拉和新创酷、现代起亚的新ix25和全新一代傲跑，本田的XR-V和缤智的中期改款，如果算上2018年的C-HR和奕泽的话，数的过来的合资车企都在针对A0级SUV细分市场加大投入，这是为什么呢？
虽然数据上显示A0级SUV整体销量处于下降状态，但相比于剧烈下滑的A0级轿车市场而言，仍要好上不少。
事实上，基于中国消费者的购车习惯，以及汽车消费品质提升大趋势，A0级轿车和两厢A级轿车正在边缘化。2019年，A0级轿车累计销量同比下降28.2%，降幅惊人，而耳熟能详的几款A级两厢轿车，去年销量也不尽如人意。
同时，合资A0级轿车和A级两厢轿车的售价区间为8-14万元，刚好与A0级SUV高度重合。那么，将目标锁定为该价位合资车的消费者，很大比例会将目光转移至空间更好、通过性更佳的A0级SUV。
长远来看，此消彼长之下，A0级SUV细分市场仍大有作为。尤其当95后年轻消费者渐成消费主力后，一台精品小型SUV会成为他们的主要选择之一。
另外，全新一代2008上市后，东风标致会将现款3008停产。这表示前者拥有替代后者的实力。虽然从级别来看，3008定位于A级，但其轴距仅比经过加长的全新一代2008多出1mm，二者乘坐空间处于同一水准。
由此来看，如果东风标致能在营销端将全新一代2008的优秀产品力展现开来，并为更多人所深入了解，那么，其有望先在A0级SUV市场树立一个稳定的桥头堡，然后凭此为根基，再图进一步发展。
众所周知，标致是最早进入中国的外资品牌之一。只是因缘际会之下，其如今境遇难言出色。
从造车资历来看，标致仅次于奔驰，已超过130年。其历经三个世纪的沧海桑田，社会变迁，2019年在欧洲的单品牌市占率仍位居第三，为6.2%。
在汽车消费极度成熟的欧洲，标致品牌能够屹立百年，自有其独到之处。
1929年，经济危机席卷全球，标致汽车也面临困境。不过，其在逆境中先后推出了401、402等设计新颖的经典产品，一举扭转局势，重新步入正规。
这展现出了标致品牌强大的韧性。面对艰巨挑战，其可以依托强悍的研发体系，推出一款又一款从设计到配置，再到行驶品质都领先时代的优质新品，来重获市场青睐。
可以说，百年标致已构建起卓越的品牌全价值链，为其研发和销售持续赋能。
这样的强悍体系力也传导入了中国。自东风标致创立以来，有辉煌，也有波折，但是18年来，其始终屹立不倒，本着服务好中国消费者的主旨，不断引入标致经典产品，并将标致的操控产品精髓和运动优雅的品牌形象，有效地传递给了中国消费者。
当然，面对如今困境，改变是必须的。
近日，神龙公司召开2020年第二次经营工作会。会议提出，神龙公司下一阶段将紧紧围绕销量提升，全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作。
其中，在营销领域，从五月份开始，东风标致将实现三个大的转变：
其一，由目标推动型转变为需求拉动型，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档。
这项举措进一步为经销商减负，从销量目标和金融政策上给经销商松绑，有效激发了经销商的活力和干劲，让他们发挥自主能动性，挖掘消费者的真实需求，服务好客户。
其二，从基础能力出发，制定务实而又有挑战的目标。
2019年初，东风标致制定了全年聚焦高利润产品、提升盈利能力的年度目标。可全年看来，效果不甚理想，新推出的508L未能给公司业绩带来明显提升。
基于这一情况，东风标致将在2020年更加务实，不再追求单纯数量，而是积极提升产品质量，服务好客户，夯实底层体系力。从全新一代2008的亲民售价，即可见一斑。
其三，聚焦渠道，实现跟随网点激活，单店销量提升。
东风标致已深刻认识到了提升渠道能力的重要性，不止于一级经销商，更在于提升渠道下沉能力，做好三四五线城市市场，这将进一步拓宽市场容量，打开销路。
在全新一代2008正式推出后，这些激活渠道活力，服务好消费者的新举措无疑拥有了更佳载体，让东风标致的涅槃重生成为可能。
