如今，汽车电气化俨然已经成为了未来主要的发展趋势。而此时电气化趋势也在用自己的方式影响着各大超跑厂商，这其中就包括法拉利LaFerrari以及迈凯伦P1等很多旗舰超跑，他们均搭载了混合动力系统。这么做也是为了突破传统内燃发动机非常成熟的技术瓶颈，同时应对日益严苛的排放。由此，大多数超跑制造商也不约而同的选择了将超跑融合电气化改进用以提升性能。今天我们就来看看法拉利首款采用插电式油电混合动力的公路跑车，这台车型的诞生也标志着法拉利街车正逐步迈向电气化——实拍法拉利SF90 Stradale。
外观方面，法拉利SF90 Stradale车头低矮扁平，下方贯穿式的巨大进气口极具视觉冲力由前盖和前保险杠组成的空气通道显然F8 Tributo有些许的设计渊源，空气经此流过前挡风玻璃，降低风阻的同时也为前桥创造了可观的下压力。位于车头两侧的车灯不再是我们熟悉的“柳叶形”，三道导光纤维带来了不一样的视觉效果。
法拉利SF90 Stradale的进气口设计在 B 柱靠上的位置，而在车顶往后一点的地方有一个横向的大型出风口，在SF90 Stradale高速行驶时发动机舱里的热气流就会在负压作用下被吸出机舱。它的后“挡风玻璃”可以选择与F40一致的百叶窗样式，进一步有利于导出热量。车尾则尤其引人注目，法拉利标志性的四圆尾灯在SF90 Stradale上被改造成四个圆角矩形，这是对传统设计的一种突破。为了给后保险杠位置的巨型碳纤维扩散器留地方，两个口径可观的排气管被移到车尾比较高的位置。车辆尾部设计了可关闭的襟翼，与双层式大尺寸扩散器一道在不加大空气阻力的前提下，大大增加车尾的下压力。
最吸引我的则是内饰这块巨大的 16 英寸曲面液晶仪表，这样科技化的配置首次运用到量产跑车上。与以往法拉利公路车型相比，这块屏幕集成了所有驾驶的以及常用功能。触摸板上的滚轮具有多个电容式触摸界面，适用于从多功能显示器上的页面切换到混合模式。物理按键仍然可用于关键功能，例如使用转向信号和打开挡风玻璃刮水器。基本上除了几个按键旋钮之外，其余都是触控式操作的，就连一键启动也是设计成触控的。
关注这台车的人都已经知道它的动力参数是如何强大，这也是法拉利车型的重要核心，法拉利SF90 Stradale搭载90°涡轮增压V8发动机与三电机组成的插电式混合动力系统，内燃机可输出780匹的马力与800N·m的扭矩，电机组独立输出220匹的马力，电池组容量7.9kWh；纯电力驱动可行驶25km。纯电动驱动前桥与 RAC-e (电子转向设置调整) 协同工作，不仅能让SF90 Stradale共享来自前轴的动力输出，完全集成到车辆整体动态控制的 RAC-e 还能独立控制负责驱动前轮那两个电机的扭矩输出，从而实现四轮扭矩矢量分配的精准控制，大幅提升车辆的弯道表现。
传动系统首次采用ZF八速F1双离合变速箱，配合四轮驱动，0至100km/h加速仅需2.5秒，0至200km/h加速亦只需6.7秒，极速高达340km/h！Manettino 驾驶模式提供 Wet 、Sport 、Race 、CT off 和 ESC off 选项，方向盘左侧还提供四种不同电力输出模式：eDrive-纯电模式（内燃机关闭，车辆由前轮驱动）、Hybrid -（混动模式(默认) 由电脑管理内燃机与电机的输出，内燃机可输出功率峰值）、Performance - 性能优先模式（引擎会保持运转用作充电，并提供较即时的动力输出）、以及Qualify - 最强模式（该模式下三电机的总功率输出才能达到220马力，再加上内燃机的780马力，总功率输出1000马力）。
法拉利SF90 Stradale一如其名，在性能方面有着超凡卓越的表现。同时它的出现也是向法拉利车队成立90周年致敬，更彰显了跃马赛车与公路跑车之间一如既往的紧密联系。新车定位介于812 Superfast与La Ferrari之间，官方指导价为398.8万元，预计将于明年初开始进行交付。
