说到“全球化车型”这个词。大多朋友第一反应都是合资品牌车型，当然，这也很容易理解，毕竟自主品牌车企起步较晚，在某些方面不及前者。不过，本文的主角儿——宝骏530，就已打破这个常理，先后在南美、印度、泰国、印尼等国家地区完成上市，并且所挂车标均不同。至于它为何能顺利走出去，并与不同品牌牵手成功。今天我们就来为您揭秘。
宝骏530于2018年3月11日上市，凭借其出色的性能以及足够时尚的外观内饰俘获了不少消费者芳心，截止目前累计销量超过17万。不局限于此，它还成功走向海外，并且获得不错的收获。2019年1月10日在宝骏基地成功下线并出口南美，挂雪佛兰车标，摇身一变成为Captiva（科帕奇），于4月12日在秘鲁正式上市，同年9月10日，雪佛兰Captiva在泰国成功上市；而宝骏530在印尼则以五菱Almaz身份于2019年2月上市，上市后连续两个月占据印尼中型SUV细分市场销量第一；2019年6月27日，宝骏530又以MG Hector的身份正式在印度首都新德里上市。而全新一代宝骏530也将于本月18日正式上市。
车身上大量应用水平线条，展现出稳定的姿态。点阵式星辉格栅，兼容硬朗和灵动，还赋予前脸不错的视觉冲击力。车侧锐利的水平线条勾勒出简约的几何型面，极具现代感和力量感，并提升了整车的视觉长度。轮拱设计别出心裁，硬朗的矩形厚重的视觉效果增添了几分硬派SUV的“野性”，与整车硬朗的风格协调统一。车尾造型，富有力量高，梯形的加入让其拥有下宽上窄的低趴姿态，具有更好支撑感。再来说说不足之处，轮胎品牌选择稍显不足；再者就是大灯光源配置，哪怕顶配为LED大灯也可以接受。
下面通过视频让大家更直观的感受下宝骏智能车机的实际使用体验如何。
2020款宝骏530在内饰材料的选择上，多为皮质材料，这点给予肯定。布局方面，中控台采用向驾驶员一侧倾斜的不对称设计，全黑软包覆的中控面板提升了整车内饰质感。10.4英寸竖屏赫然抢眼，成为视觉重心，功能上的表现也是可圈可点。在配置方面，定速巡航、电子手刹、自动驻车等实用性功能试驾车辆均有配置。而需要改进的或是与时俱进的地方在于车机内置流量。
2020款宝骏530座椅舒适性可谓是同级别中的优等生，同时得益于2750mm的轴距，在驾乘和储物空间方面都有着不小的优势。并且拥有5座、6座、7座版本，能实现“2+3”、“2+3+2”、“2+2+2” 3种座椅布局，全面覆盖更多生活用车场景，满足不同用户的用车需求。同时，第二、三排座椅均可纯平放倒，后备箱可扩展至纵深1.8m，装载容积达1065L的超大空间。
坦白讲，在试驾之前，我对它并没有太高期待，但在车辆动起来后，对它的态度也是急转弯。动力组合挑不出任何毛病，1.5T+CVT满足日常用车所需，高速巡航也可胜任，油门和刹车的调校脚感均比较线性，容易上手。底盘调校说实话，标准的家用车风格，谈不上什么操控，转向同样如此。最令人欣喜的是，NVH方面的表现，低速表现出色，中高速也在可接受范围，若能提供四条更好的轮胎，胎噪也会有所降低，整体表现会更出色。
宝骏最初虽是家用MPV出身，但通过宝骏530的实际表现不难看出宝骏品牌产品多元化的决心和取得的成绩。在SUV市场竞争日益激烈之际，为了能获得更多用户认可，宝骏530也完成了全新升级。经过一天的体验，2020款宝骏530各方面的表现均可圈可点。
