一件事情的成功与失败，都由某一原因造成，我们常常会用一句成语概括，即“成也萧何，败也萧何”，现在这句话用来描述东风风行品牌，应该再适合不过。大家都知道，靠商用车起家的东风风行如今产品众多，基本包含了轿车、SUV、MPV以及新能源车型。而mpv产品可谓占据了其“半壁河山”，目前东风风行在售的mpv产品多达9款（包括菱智M5ev），占整体产品数量的56%。但就是这样一个如此依赖MPV市场的东风风行，现今正遭遇着巨大危机！
根据东风汽车集团2019年8月产销快报显示：东风柳汽8月销量15037辆；2019年1-8月累计销量107660辆，累计同比下滑14.92%。面对销量颓势，前不久东风柳汽已经将东风风行23万辆的年销目标下调至14万辆，但即便如此，要想完成下调之后的目标依旧不容乐观！
在东风风行最为重要的MPV车型销量上，曾在细分市场销量前列的菱智，据第三方数据显示，菱智2019年8月销量5401辆，2019年1-8月累计销量4.22万辆，累计同比下滑5.74%。其中菱智2.0L车型8月销量为279辆，更是同比下滑62.09%。而最近主推的菱智M5 EV新能源车型，销量也是惨淡，6月、7月、8月销量仅分别为12辆、8辆以及5辆，个位数的成绩单，实在难拿出手。
为何MPV占半壁江山的东风风行，反而在立身之本的MPV市场上“败走麦城”？很多人都知道，早在去年6月份，东风风行就发布了3.0时代战略布局，推动电动化、智能化、网联化、共享化；产品方面聚焦高智能、高颜值、高品质、高可靠四大设计语言，对标世界主流汽车制造商。但在MPV车型领域，虽然东风风行在MPV市场深耕已久，但对市场的洞悉与消费者需求把控不到位。与其它自主品牌MPV车型相比，在品牌形象、设计、驾乘品质等存在诸多差距。
在多达9款MPV车型当中，东风风行的产品大多是商用车或者“家商兼顾”车型，在商用MPV销量下滑的同时，对于需求旺盛的家用MPV产品少之又少。而风行3.0提出的智能化、网联化以及品质层面，在其旗下MPV车型上更是难觅踪迹，产品始终无法摆脱在消费者心中低廉的形象。而在行业人士看来，东风风行本应抓住的二孩政策的“福利”，做大、做强家用MPV这一细分市场，但如今也是白白流失机遇只能望洋兴叹。
