1983年春，上汽大众位于嘉定安亭镇的一间小厂房内，7位工人花费一个星期时间手动组装了第一辆桑塔纳。历史上的伟大都源于渺小，至此，上汽大众正式拉开了其成为行业巨擘的序幕，用36年的筚路蓝缕见证了中国现代汽车工业从无到有、再到强大的变迁，同样其也成为横亘在中国汽车产业后来者面前的一座难以逾越的高峰。
2019年8月15日，随着一辆白色朗逸纯电（e-Lavida）驶下生产线，上汽大众迎来了新的里程碑——第2100万辆汽车下线。一个年产销规模超200万辆的、市场嗅觉极为敏锐的巨头，选择一辆纯电动轿车作为2100万辆新起点的开端，显然，这次上汽大众别有用心——精准把握市场动向，将一款中国市场最畅销轿车的电动版本切入到体量迅速膨胀的紧凑型电动车市场。
1、朗逸纯电的王牌是安全
此次来之前，我特意看了一些关于上汽大众朗逸纯电的报道，媒体似乎总喜欢揶揄这款车的续航里程。
但我想表达的是，电动车本质上还是一辆车，安全才是它最基础的产品属性。
我和不少汽车集团领导、工程师就电动车有过交流，追求超高续航从来不是他们的初衷，“出门买个酱油，为什么要带上十天的干粮？”。在没有解决好充电安全、行驶安全、质量可靠、良好操控性、乘坐舒适等基本问题时，大谈特谈高续航对消费者来讲毫无意义。
而就电动车用户而言，其关注重心也早已变得理性、务实，单纯的续航里程已经无法勾起其消费欲望，对安全因素的考量越来越成为消费驱动因素。尤其是近两年来，特斯拉、蔚来等新势力由于电池、充电保护等方面的短板进而引发的几起爆炸事件，让不少消费者恍然大悟：过去大家把续航、安全“本末倒置”。
为此上汽大众做过大量的消费者调研，结果无一例外，“极端天气下电池会有问题吗”、“发生碰撞电池会不会短路起火”、“下雨天会不会漏电”、“充电温度过高会不会有安全隐患”等成为电动车潜在用户最关心的话题。
因此，在朗逸纯电最初立项阶段，“安全”就成为上汽大众工程团队最重视的原则，这一开发理念从每一个零部件到整车总装下线都被坚决贯彻落实下来。在安全面前，一些都要让位。正是在这种近乎苛刻的要求下，上汽大众安亭工厂造出了一款全面领先国家、行业标准的朗逸纯电轿车。
一位上汽大众的研发工程师对我说，就碰撞安全这块，朗逸纯电不仅满足了GB国家强制性法规（50km/h 0゜正面刚性墙、50km/h 侧面可变形移动壁障、50km/h 追尾刚性移动壁障），CNCAP中国新车评价规程（50km/h 0゜正面刚性墙、64km/h 40%正面可变性壁障、50km/h 侧面移动可变形壁障AE-MDB），还增加了多种正/侧/尾面碰撞工况以及高压电安全特殊工况等上汽大众内部开发标准。
而就朗逸纯电最大的“短板”——续航来讲，其278km的NEDC工况续航里程已经可以满足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。与此同时，考虑到这些接送孩子、上下班、购物等实际驾驶场景，“实用至上”的朗逸纯电也完全可以应付。而对部分续航需求较高的用户来讲，朗逸纯电也可以通过快充模式（充电15分钟行驶80公里，快充30%-80%仅需25分钟）完美解决这一问题。
2、开过之后“会上瘾”
在操控性这一方面，毋庸置疑，以大众为代表的德系车企拥有绝对的话语权。我曾多次此赴狼堡总部，大众产品的操控性给我留下了很深的印象。
精准、线性，上汽大众朗逸纯电继承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能电动机的加持下，朗逸纯电可以爆发出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T发动机，这也让其拥有同级最强的起步加速能力，0-50km/h仅需3.4s。作为参考，日产轩逸·纯电、别克Velite 6、荣威Ei5的0-50km/h加速则需要4.4s、4.4s、4.8s。
与此同时，朗逸纯电还提供标准、经济、经济+三种驾驶模式，驾驶者可以根据实际路况灵活进行选择，这里需要提及的是当新车只能行驶30km的时候，朗逸纯电不用充电，就能自动切换驾驶模式把续航里程提升到40km。此外，朗逸纯电还拥有50:50的整体平衡比重，这一赛车级的前后配重调校则进一步保障了驾驶的稳定性。
在NVH的处理上，上汽大众也充分收集了电动车用户抱怨，并电动机进行了针对性的处理，通过一体化铸造电机壳体、高速轴承带弹性垫圈、整车45+9个额外静音降噪优化设计等技术手段，保障了朗逸纯电拥有同级领先的电机噪音控制。
这样的一款产品，搭配15.89万元的价格以及e出行超级管家服务等，让我对上汽大众电动车未来发展势头极为看好。
3、上汽大众电动车时代继续唱主角
从行业背景看，近年来，在互联网资本的裹挟下，新势力成为汽车圈最热的话题，融资、造车资质、交付、亏损、缺钱成为解析这些新势力的关键词。
任何新事物的出现都是诞生在行业周期论背景下的，其发展也有着必然的客观规律。我在此前多次说过，电动车时代唱主角的永远是时刻保持危机感、抓住机会主动出击的传统汽车巨头。
今年3月份日内瓦车展期间，我和老朋友大众汽车集团CEO迪斯博士进行了深入交流，他对我说：“大众汽车集团在电动车领域深耕多年，技术上不输任何人，大众不比任何竞争对手差。”
而此次我见到的朗逸纯电，是大众集团在中国市场首款实现本土化生产的纯电动汽车，也是上汽大众首款纯电动轿车，更是上汽大众MEB电动车产品攻势到来之前的“预演”。这款基于中国市场最畅销轿车打造的电动轿车，必然会像途观L/帕萨特的PHEV版本一样，在市场需求迅速扩大的紧凑型电动轿车市场收获它应有的市场地位。
过去一年，上汽大众已经陆续推出途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版，这两款PHEV产品2019年上半年累计销量突破2万辆，其中帕萨特插电式混合动力版成为最畅销的合资PHEV产品。
值得一提的是，纯电动汽车市场的发展和传统燃油车发展路径相似。一开始是低端的A00车型迅速获得市场成功，而随着消费水平的提高、电动车市场体量的扩大，未来逐渐走向成熟的电动车市场结构也注定和内燃机车市场一样，呈纺锤形结构，紧凑型车市场将成为未来电动车的主战场。
如此，技术上有底气、市场备受认可，且拥有极大市场前景的上汽大众新能源业务必然大有可期。
