本来以为这只是一场比亚迪新能源技术的“洗脑会”，没想到俩小时听下来，我仿佛窥探到了一个庞大帝国正在稳扎稳打地奠定根基。简单来说，未来几年你买到的北汽、东风、长安甚至奔驰品牌的新能源车型，掀起机舱盖来，最核心的三电系统上很可能都印着三个字母“BYD”。《车市新知》第二期，就来为大家探秘建立在e平台上的比亚迪帝国。
先来说说什么叫“e平台”。“一百年前的T型车，一百年后的e平台！”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞先生似乎有点儿自卖自夸的意思，但如果详细了解一下，比亚迪大力打造的e平台还真有引领行业变革的潜质。
作为一名文科生，我本身对于大量技术词汇是很排斥的，所以要让我用一个词来简单概括e平台的特点，那就是“集成”。厂家概括得也很精炼，直接放出一组数字：“33111”，第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。
至于后面两个“1”，分别是电池和集成在可旋转中控屏幕中的DiLink系统，这两个本来就是比亚迪的强项，在此就不做过多介绍了。相信您已经看出来了，“33111”这一组看似简单的数字，实际上代表了纯电动车型最核心的技术，所谓“e平台”的重要意义不容小觑。下面请出我们今天的特邀专家，比亚迪第十四事业部电源厂厂长王超先生。
高度集成之后的好处，概括起来主要有减轻车身重量、提升空间利用率和提高能效三个方面，这些特点都和厂家的成本控制有着直接关系，而且对于汽车用户来说也是可以看得到的好事儿。王超厂长介绍说，相比于分体式总成，三合一电驱动力总成成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC 效率指标增加1%。
王厂长透露，e平台包括的两个三合一总成能为整车减重40kg，节省空间37L，这对于新能源车型的续航里程和驾乘体验都意义重大，同时，e平台让新能源汽车的核心部件实现了“通用”与“整合”，由此引发了一系列连锁反应：零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低，这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。
但如果只是强化了自己的产品实力，根本无从建立我要为大家展示的“比亚迪帝国”，据王超厂长介绍，e平台目前已经实现量产，其中“3+3”三合一总成年产能达到48万套。这其实远远超出目前比亚迪本身的车型产品需求。为什么要布局如此高的产能？我来给大家一点提示：从最初起家开始，比亚迪的身上就重叠着“整车厂”、“零部件供应商”、“代工厂”等多个角色的影子。
目前，已经有北汽、长安、东风、奔驰等传统造车企业以及一些新势力造车企业向比亚迪和e平台伸出橄榄枝，如果算上谋求合作的零部件企业，e平台的“粉丝”数达到了惊人的170家。据李云飞先生透露，预计到2020年，每家和比亚迪合作的车企会有一到两款车型产品推出，它们或多或少地采用了比亚迪e平台的技术。
电池组同样处于e平台的开放范畴之内，目前包括长安在内的多家整车企业，通过合资建厂或购买的方式和比亚迪达成合作，这也让比亚迪在锂电池组领域的优势得以发扬光大。
也就是说DiLink将成为完全开放的智能生态平台，第三方应用甚至可以控制车窗、空调等车身硬件的功能，并且借助全车传感器所记录下来的车主日常用车习惯数据，分析和推送迎合车主需求的服务。目前DiLink 2.0版软件正在开发之中。
看到这里，不知道您是不是和我一样有种肃然起敬的感觉，比亚迪的眼光确实够远够宽，当别的整车企业都在拓展新能源车型产品线的时候，比亚迪已经从更宏观的角度来布局未来了。“成为不可或缺的那一个，你才能站稳脚跟，并获得持续的发展空间。”这句话放在很多地方都适用。本期的《车市新知》到这里就告一段落了，e平台可以说奠定了比亚迪帝国的地基，在2019年国内车市增速放缓的大形势下，比亚迪能否凭借开放的e平台出奇制胜？让我们拭目以待吧。
