说到MPV，国内该细分市场两级分化现象十分明显，合资、进口车型垄断了MPV中高端领域，而低端车型几乎都为自主品牌。那么自主品牌真的造不出中高端MPV吗？自然不是，大多车企都将精力放在了SUV领域，也就是最赚钱的车型上，当然这也很容易理解，毕竟国内消费者对其更为青睐。长此以往也就出来了现阶段的情况，不过近期上市的几款MPV车型似乎有些跃跃欲试想要打破这种局面的趋势。比如我们本次试驾的东风风行M7。
外观方面，M7设计简洁明了，前脸庄重且不乏时尚感，整体横平竖直是它给我最深的印象。车身尺寸大，但不是那种傻大，相比CM7细节上更为出色，也更耐看。唯一的遗憾是灯光部分，若顶配车型升级为LED大灯，整车质感会进一步得到提升。
内饰对于这个级别的自主品牌MPV车型来说，实用性首当其冲，接下来才是豪华感。M7整体表现还算出色，仪表盘、中控屏的清晰度以及流畅性令我意外，功能性也是如此，360°全景环视系统最为实用。接下来，我们坐到车内体验下它的座椅舒适性以及驾乘空间。
第二排座椅用豪华来形容没错了，座椅带有前后、靠背角度、腿托以及座椅加热的电动调节，同时座椅的舒适性更是没得说，完全不输合资或进口车型。个人比较喜欢的是腿托功能，拥有良好的承托行，长途行驶必备神器，头枕护翼角度调节同样实用，在小憩时给与头部很好的固定性，如果带有记忆座椅与按摩功能的话，整车逼格会大幅提升。而对于老年人或是儿童的上下车，M7也同样照顾有加，B柱处的把手设计深得人心。
三菱4G63+ZF 6AT变速箱，此外它还具备运动模式和雪地模式，这一组合看似给人很强的驾驶欲，不过别忘了这是一台超2吨重的MPV……
以家用MPV或是公务车的定位来审视M7，中低速区间的动力表现很出色，超车、并线一气呵成，变速箱平顺性也很不错。不过，受自身调校的影响，当车速超过80km/h以后，再想提速超车就不那么容易了。
M7给我最大的感受在于，一切调校都服务于舒适性，这也是一款MPV车型所应具备的调性。起初整车最令我难以适应是刹车踏板初段脚下的反馈，在摸清它的习性后，好处逐渐展露在市区低速行驶时能够更容易地控制车速，有效避免急刹车的现象。
M7的出现可以说是扭转了国内消费者此前对自主品牌MPV车型的看法，整体表现足够让人满意，做工用料方面也是诚意十足，至于驾驶感受它的表现符合该级别MPV车型的需求。平顺性与舒适性是它的优势所在，而它的亮点在于第二排座椅，不过M7的优缺点也很明显，售价在同级别中无优势。
