对于初入社会的年轻人而言，有一个走南闯北的“铁腿”那是一件很重要的事情，那么从预算以及日常使用成本考虑，小型车几乎成为绝大数年轻消费者的首选；本着好开不贵，好玩还能兼顾实用的原则，一汽丰田推出了旗下首款两厢车型-威驰FS，出色的产品力成就了更好的客户口碑；今天，我们找来五位毕业生中的准车主，让他们用最直观的眼光来评判一下，对威驰FS的印象如何；
一汽丰田-威驰FS的几个特征具有很强的吸引力；首先，出色的设计具备足够出众的颜值，设计对于年轻消费者而言是最不能被忽视的一点，威驰FS在这一方面保持了紧凑/灵动/前卫的设计元素，整车的姿态感一眼看上去你会觉得很精致；
另外一方面是大空间表现，说到这可能会有人觉得两厢小型车的空间能有什么出彩的地方？其实不然，在出色的空间设计布局面前它依然能够满足我们出行的全面需求，从乘坐空间到储物能力都拥有无与伦比的表现；除去上述两项之外，威驰FS还有诸多亮点，下面我们也从几位毕业生口中仔细了解一下，看看其在哪一方面更吸引人。
●美术系毕业生—杨莹
较高的审美观念对于外形设计绝对是不能妥协的，但就这一点就在小型车市场过滤掉一部分车型，俏皮/可爱的元素是她最主要的需求；而杨莹对于设计也有着超越常人的嗅觉，她认为简洁/直接的设计更容易让人倾心，对于一款车型设计的好坏，怎样感悟出它的气质与品质，她觉得主要从另外一种角度上刻画出不一样的美学品味，就是符合审美观念的根本要素。
我问体验队伍中唯一的一位女生杨莹，威驰FS哪点更让她心动，她毫不犹豫选择了外观设计。同级别小型车并不多，但要想在其中选择出一台适合自己的车型还是要经过一番审视，她认为威驰FS看起来足够运动而且可爱有佳，并且选择车辆也不会喜欢过于刻板有棱有角的感觉。
其实设计方面，威驰FS秉承了简洁/前卫的设计理念，将整车造型的协调感提升至一个更高的层次，细节上的刻画手法也彰显品牌很深的设计底蕴，对于如何打造一台招人喜欢的小车有着自己的认知与坚持，单凭这点就比同级别对手更出众。
前脸部分最为醒目的就是大尺寸蜂窝中网设计，多边形的大嘴造型占据了车头主要区域，这样的设计让前脸更具试驾侵略性，而且格栅的也是采用钢琴烤漆材质加持，质感与设计并存，整体效果确实很不错。
大灯的线条设计足够犀利，锐利的感觉与车身轮廓相得益彰，全系配备卤素光源，高配车型采用黑底式设计，并且带有透镜功能，看起来会更有层次感一些，在前杠两侧还会加入LED日间行车灯。
侧身设计更多的诠释出紧凑感，而协调感对于这样一台小车而言是必不可少的一点，并没有加入过度复杂的线条，简单明了的设计反而让人看起来更舒服，隐藏式C柱加入了悬浮车顶设计，算是给侧身加入了点睛之笔。
车尾设计也是足够熟悉，简洁且独具优雅气质的样子诠释出家族气息,细节之处体现出精湛设计手法；对于这样的设计杨莹给出了很高的评价，同级别颜值能力绝对是首屈一指了，对于她这样的女生日常代步出行完全是足够了，与众不同的设计理念给了她不一样的感觉。
●旅游管理-尚祖峰
喜爱旅行的他对于空间/舒适性驾乘体验有着更高的要求，对于追求自由的年轻人而言，特立独行概括了他们毕业后的日常生活，而究其所需来讲，代步/自驾远行都是不可忽视的环节，所以一款车型如何做到这一点似乎是一个很难的课题；在与他的沟通过程中，完全能够感知到威驰FS作为小型车阵营的多面手，带给了他超越自身需求的表现，究竟满意在哪，下面他也给我做了详细的解答。
下面我们迎来第二位体验者，同样是毕业生的尚祖峰同学，在一番试探之后他认为威驰FS的空间表现更吸引他，没有想到的是这样一幅小巧的身材小还能有如此出色的空间表现，虽然日常可能更多的是一个人驾驶，但是出行载客也是游刃有余，车内宽度以及头部空间都拥有非常出色的表现；
织物座椅其实在日常使用时表现更加出色，填充物的柔软度以及透气性都要完爆真皮座椅，威驰FS的高配车型也是采用真皮与织物相间的搭配方式，最大程度上保证了驾乘人员的旅途舒适性，这点尚祖峰给出了很高的评价。
另一方面值得赞赏的是后排座椅比例放倒功能，这对于威驰FS本已非常充裕的车内空间起到了放大作用，放倒座椅后形成了一个非常大的储物空间，在未放倒后排座椅的情况下可以拥有更好的纵深储物空间，大号托运箱对威驰FS来讲也是不在话下。
其实很多人对于两厢车的储物能力都有着一定的理解误区，这点威驰FS给出了很好的回答，装载能力完全超越常人的想象，满足日常只是基本属性，全方位的驾乘表现才是其最大的亮点。
●机械工程-杨墨
对于机械构造的痴迷造就了他对于车辆行驶品质的高要求，对于这辆日常座驾，杨墨给出了非常深刻的解释，引擎技术/稳定性/低油耗/性能表现等等方面，都是不能忽视的关键点；而他坚持喜欢自然吸气的原因更多的是考虑平顺性以及稳定的双VVT-i技术，动力在同级别的表现可谓是傲视群雄了，配合丝般润滑的S-CVT变速箱，日常驾驶轻松惬意，后续维护成本以及耐久性都是他所看重的；当然了，除了优异的动力总成，威驰FS的底盘调教也给他留下了深刻印象。
说来说去还没人提到威驰FS的运动能力，第三位体验者杨墨开过之后认为动力表现很不错，虽然排量只有1.5L而且还是自然吸气引擎，但是依然可以爆发出79kW（107Ps）/140Nm的数据，推动1100Kg的车身可以说是绰绰有余，在配合小巧的车身驾驶感受轻松惬意。
杨墨觉得这台引擎的表现远超账面数据，实际驾驶起来给人足够轻快的动力反馈，而且自然吸气引擎的高转速发力特性也让人感觉很顺畅，整个加速过程一气呵成丝毫感觉不到顿挫感，平顺性的出众表现对于日常驾驶来讲简直不能再完美了；
引擎的初段油门响应非常灵敏，初次驾驶需要一些适应时间，但是也赋予了威驰FS前段非常伶俐的加速表现，轻巧感油然而生，中后段的爆发从4000rpm开始，引擎发出的浑厚声响甚至好听过一些2.0T引擎，这与双VVT-i技术密不可分，燃油经济性也是其一大亮点，日常市区使用油耗可以控制在5.4L/100Km左右。
S-CVT超智能无级变速器对于平顺的帮助也是有目共睹，灵敏的转速响应完全告别了传统AT/DCT变速箱的逻辑不合理问题，在任何时速区间踩下油门变速箱都会帮你完成加速动作，完美的贴上低故障率以及平顺性的标签，而模拟8速的手动控制模式也算是增添了一丝驾驶体验，杨墨体验过后也是感到很有趣。
底盘的反馈杨墨也是给出了很好的评价，一般这个级别的车型都会偏重舒适从而牺牲了底盘运动性能，而威驰FS在这方面并没有妥协，日常驾驶车辆对于细碎的路面颠簸能够最直接的过滤掉，而韧性十足的避震阻尼调教确也让车辆拥有更好的侧向支撑性，这在连续变线以及弯道中能够很好的感知到。
杨墨对于威驰FS的运动性能给出了很高的评价，对于这样一台开起来灵巧至极的小车来说确实很难让人说不喜欢，后续底盘升级的潜力也是很高，对于喜欢运动反馈的年轻人来讲确实是一个不错的选择。
●信息安全-李继明
要是信息安全似乎跟车型没什么关系，倒是学习中积攒的知识给了他更多坚定的信念，心中早已埋下了安全至上的伏笔，所以在选择一款车型的时候，他也着重的考虑了车辆安全驾驶性能，其实这也是很深的一道课题，因为电控系统的出现，车辆安全辅助功能都变得更完善更聪明，所以丰田独创的VSC车身稳定性控制系统，一下俘获了他的芳心，对于日常行驶安全性能的提升不言而喻。
李继明 第四位体验者驾驶过后同样对威驰FS的安全性能颇有兴趣，首先他对VSC车身稳定性控制系统的加入感到很知足，丰田独创的VSC车身稳定性控制系统，在威驰FS上是全系标配，对于牵引力以及车身稳定的帮助不言而喻,这对安全性能的提升会起到决定性作用，自动启停以及上坡辅助功能也是我们平常使用非常频繁的功能。
刹车脚感线性至极，对于负载这样一台小巧的车身可谓信心倍增，而且主副驾都标准配备安全气囊，1.5L车型还配备了前排侧气囊，对于乘客的保护考虑的很周到。
对于这样的表现，李继明同学赞不绝口，他同样比较看重开起来的动态表现，一方面是运动性能一方面就是安全辅助功能的表现，对于这两点他都很满意。
●软件工程-郝琼波
IT男对于科技的追求绝对是超越常人，他解释道，其实从设计角度上看去威驰FS同样给了他很强的科技感，尤其是内饰部分，过于呆板的设计是他无法接受的；所以他指出，威驰FS在科技感设计方面的造诣，传承了品牌一贯的家族基因，即使是一台小型车，也没有忽视前沿技术感的加持，这点让他很欣喜。
第五位体验者是郝琼波同学，他其实很喜欢威驰FS紧凑的驾驶反馈，给出了非常高的评价，但是既然有人说了他也讲了讲其他几个有意思的地方，比如IT男的眼光总是很独到，威驰FS的自发光式仪表盘+多功能信息显示俘获了他的芳心；
对于传统机械式仪表可以说是喜爱有佳了，主流的液晶仪表在受限于显示细腻程度以及画面优化的问题，在于传统机械之美的对抗中可以说是褒贬不一，至少威驰FS在这一方面做的很好，对于车辆的信息的读取很方便。
说到这里，五位毕业生的点评客观且独具慧眼，回过头来看，对于威驰FS的表现似乎很难找到不满意的地方，可谓是小型车阵营中独树一帜的个性化之选，从CTCC赛场到日常代步出行展现出超越认知的多面性，所以综合来看在同级别绝对是性价比超群了。
