2017年，车企圈里充满了变革的“味道”，一汽集团整合旗下自主品牌成立奔腾事业本部、上汽乘用车荣威/名爵两大品牌分别独立运营、广汽集团新能源板块成立广汽新能源公司，北汽昌河汽车也完成了“大昌河”的业务重组，融合了整车事业本部、威旺事业部和昌河汽车，由北汽集团的三级公司转变为二级公司。
一系列分分合合，让我们看到各大车企正努力寻求未来发展的道路，面对未来，创新与变革成为前进的主旋律。北汽昌河于2013年重组进入北汽集团，到现在已走过了四年多时间。融合后的“大昌河”也正迎来关键的调整期，今年的战略部署对于北汽昌河未来的发展将起到重要的作用。
每年年初，各大车企都会宣布自己的销量目标，希望比上一年实现更大的增长，但看到北汽昌河的数据，不仅让人感到疑惑，因为北汽昌河今年已经推出了两款全新车型A6和Q7，下半年还将推出另外3款新车型。在如此强有力的产品“助攻”下，为何还要下调目标？北汽昌河总经理助理、销售公司总经理孙贵洋解释道，2017年，北汽威旺和北汽昌河一起完成了18万的销量成绩，今年的目标是15.5万辆。之所以要下调，其实是为了布局未来，把现在的工作做的更扎实一点。
2018年是蓄力的一年
相信很多人对刚刚融合不久的“大昌河”的表现充满好奇，孙贵洋表现的很坦诚，他说：今年一季度，融合后的“大昌河”销量相比去年确实出现了很大幅度的同比下滑。其中有几个方面原因，第一，无论是北汽昌河品牌还是北汽威旺品牌，原来覆盖的产品线都是1.6排量以下的车型，在政策补贴范围内，可能与政策滑坡有一定关系。另外，北汽威旺和北汽昌河在集团2.0战略的融合中，经销商均处于观望和徘徊状态，从而导致不同幅度的下滑。不过随着2018年年度商务大会的召开，在经销商把一些信息明确下来后，相信会回归到原来正常的轨道。
“一方面随着企业的转型和产品的升级，北汽昌河需要做一些产品结构的调整。原本北汽昌河是以北斗星这样的品牌为主，但随着A6和Q7的上市，包括马上上市的407EV这些新产品的导入，结构要做一些调整。另外，北汽昌河希望融合以后把基础做的更扎实一点，为2019年销量达到30万辆做一些储备”孙贵洋补充道。
主打“经济型车”和“新能源物流车”
孙贵洋对产品的调整和规划做了详细的说明：现在的北汽昌河是北汽集团的二级企业，主打集团经济型车和纯电动物流车。未来，“大昌河”将以传统动力作为一个品牌，新能源作为一个品牌，采用双品牌驱动。传统动力仍会以几大细分市场去布局，包括传统的MPV市场，这也是本身的优势。产品上正在做一些小改款车型，同时向前置前驱，更智能化的方向推进。
另外是向上升级，包括产品的转型，精力会更多的投放到A级轿车和A级SUV市场。今年，在传统汽油车上，已经有两款车型推出，分别是A6和Q7，7月底还会推出一款改款车型。明年在MPV、SUV市场上也会推出一些改款车型，到2020年第二代覆盖MPV、轿车和SUV市场的全新产品会全部投放。
在传统汽油车市场，不管改款，还是全新设计，北汽昌河都会向智能、网联、共享几个方面做长远的布局和规划。在新能源品牌下，北汽昌河今年将推出407EV，年底还会在407EV的基础上推出另一款产品，尺寸空间更大，续航里程更长。2019年，新能源产品还会在轿车、SUV领域都会有陆续投放。
双品牌驱动
孙贵洋对“双品牌驱动”作了详细阐述，“双品牌驱动”是以动力性质来区分，而不是以产品属性来区分。新能源产品都将以威旺品牌命名，传统动力以昌河品牌命名，北汽威旺做新能源，北汽昌河品牌作为传统动力品牌。两个品牌在研发、采购、制造、销售整个循环体系下，是共享的，完全协同的，在终端上体现为双品牌。在产品开发上也有一些专业队伍加入进来，销售端也会有独立的销售组织，目前在销售公司里有一个新能源销售部。
长远来讲，新能源和传统动力的销售网络一定是分开的。目前因为业务刚刚整合，而且新能源产品并没有全部落地，单靠407EV去发展网络，经销商的运营成本和盈利能力得不到保证。
打造“移动众创空间”
3月21日，北汽昌河在江西南昌推出全新企业战略“移动众创空间”。以这一战略为指引，北汽昌河将从传统汽车企业，转型成为一家不断满足用户移动出行消费升级需求的终端平台服务商。“移动众创空间”战略的核心，是以用户需求为中心，通过众创模式为用户提供移动出行领域的个性化空间，涵盖生活空间和工作空间。
孙贵洋说：众创实际上就是把北汽昌河的平台对外开放，其中包括与DHL、北大创业训练营、华夏出行的战略合作。现在是互联网经济时代，大家都要以开放的心态做经营和运营，如果固步自封，很难得到持久的发展。未来北汽昌河平台化的规划，将会继续在MPV、SUV、轿车和新能源做布局，每款产品都会进行智能化、网联化、模块化的改造，以场景为出发点，来满足用户的需求。未来北汽昌河的产品在空间上都会是一种“乐高”玩具的感觉，由用户来定制，这是长远规划的构想。
