现如今北京想得一个购车指标是越来越难，就连曾经容易得到的新能源指标也已经排队到了2021年，十足的上演一出“之前你对我爱理不理，现在我让你高攀不起”，那些早期拿到新能源车型指标的买家有足够的理由得瑟一番。这不，我们编辑部就有一位电车爱好者，每天开着北汽新能源EV160美滋滋，家和公司单程25km，即使天天充电也乐此不疲。不过当一款北汽电动车来到编辑部，竟让“老电车”流下了悔恨的泪水，那就是今天的主角---北汽新能源ARCFOX LITE。之前编辑部的丁总筒已经有了初体验，我们今天就来看看LITE有什么不一样的趣味。
要说电动车的动力性，大家往往都想到特斯拉干翻一切超跑的“狂暴模式”。但对于大多数人而言，特斯拉高高在上的价格注定永远都属于贴在墙上的“海报神车”，但电动机的能力对于LITE这个价位的车型就不同了。首先在中途加速这一环节上，几乎10万元同价位任何汽油车型都不具有LITE这样的底气，动力几乎随踩随有。其次，LITE是双门双座的纯电动车里，为数不多的能跑上100km/h大关的车型，高速和中低速的动力性能都有了保障。
传动系统或者更直接的说自动变速箱，对于中国品牌而言是永远的痛点，大多数厂家的优化水准都好像竞品厂家在故意搞破坏般拙劣。不过这一点巧妙的被电动机的物理特性给化解了，LITE轻盈的车身加上电动机的良好输出，让整个行走过程变得十分顺畅。至于动能回收设置，根据我们的实测，即使你放到1挡，也就是最弱的状态下，续航里程依然十分“实在”。至于如果你长期开3挡，它可能会给你意外之喜。
驾驶质感是廉价车很难顾及的产品维度，LITE已经尽可能地在这方面做到最好。但受限于成本和车身尺寸，它再努力也很难对抗物理特性。不过对于购买低价电动车的消费者而言，这并不重要，购买电动车本就不是他们的初心，既然如此，无功无过的表现也没什么不妥之处，这样的现实真的是对汽车发展史一次巨大的嘲讽。
随着电动车品类的日益壮大，对比同价位电动车的行驶质感开始变成了一件有意义的事情。而LITE在这方面确实做得很不错，一方面源于它并不算低的售价，在成本上的倾注使得它有了超越同尺寸对手的能力。另一方面，它的车身线条比例更加匀称，长宽高之间的关系要比一般的两门两座车型要更加科学，这也促成了LITE成为了同级别驾控方面的领先者。
也许你用传统汽车的设计来评价LITE会觉得它像一台能上牌的老年代步车，但你要知道国内目前大多数同价位的电动车都是基于传统燃油车改造的，用网络流行语总结就是“辣眼睛”。而LITE就是在一个全新的电动车平台衍生出来的，连我们视频组的主持人倾倾看见它以后都是一见钟情，可见对于北汽新能源而言，之前的设计黑历史已经一去不复返了。
北汽新能源对于新物种的定义是什么呢？中国消费者不是喜欢车内有很大的屏幕吗？行，那我一次性给你三块，让三块屏幕各司其职。起初我会觉得这种设计有些浮夸，但回头一想对于设计能力一向匮乏的中国品牌来说，用巨大的屏幕来取代线条和饰条的码放，是避免设计美学中“车祸现场”的最好办法。
妹尾河童在《窥视日本》一书写到：在京都地铁建设中每挖掘一米，触碰得都是我们值得敬畏的历史。正是这样传承的民族性让诸如卡罗拉和皇冠这样的经典车型已经繁衍出了数十代目。而我们中国品牌车企的传承性是什么呢？如何能在未来一个世纪的机动车世界不再被落下，每个品牌都应该有自己具体的生存之道。而具体到北汽新能源来说，LITE作为新物种，就是他们给出的答案。
